牵手比亚迪合资造电动车 “保守巨头”丰田这回急了吗？

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中信经纬客户3月26日电(付)据消息，3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式挂牌成立，落户深圳市平山区。公司注册资本为3.45亿元。法定代表人赵炳根，比亚迪汽车研究所总经理，董事长安，丰田全球动力总成总裁。其中，丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司分别持有50%的股份，认缴出资额为1.725

随着与比亚迪合资企业的登陆，丰田电气化的“保守”之路进一步推进。专家指出，在中国补贴的黄金时期，丰田的新能源产品已经“落在了后面”，这种合作在未来还将继续观望。

纯电动布局的丰田仍然“保守”

不仅是比亚迪，中信经纬记者也注意到，丰田最近宣布将与松下建立动力电池合资公司——泰兴能源解决方案有限公司，专注于大容量、大功率方形锂电池和全固态电池的研发、生产和销售。合资企业将于4月1日成立，丰田控股51%，松下控股49%。

这是丰田与宁德时代和比亚迪携手之后，与另一家电池制造商的合作。据业内人士称，丰田希望通过全面规划动力电池产业链，帮助其实现2025年电动汽车年销量550万辆的目标。

然而，在丰田设定的550万辆汽车中，只有50万辆是纯电动汽车。相比之下，其老牌竞争对手大众计划到2025年每年销售超过300万辆纯电动汽车，而丰田的目标仅为大众的六分之一。

东北证券指出，如果像大众和丰田这样的巨头开始发挥他们的力量，汽车电气化的促进作用将是巨大的。丰田被认为是汽车公司中纯电动市场最保守的巨头。如果其新能源战略发生积极变化，这意味着电气化趋势的进一步确定。

1月9日，据《日本经济新闻》报道，丰田认为有必要观察电池性能和未来市场趋势，并将目标设定为满足中国和欧洲环保政策所需的最低销量。

《日本经济新闻》还表示，丰田计划暂时专注于混合动力汽车，并仔细观察电池性能和环保政策等市场趋势。然而，在全球汽车市场，如果转向纯电动汽车的速度进一步加快，丰田可能不得不进行大胆的战略转型。负责电气化的副总裁毛舒表示:“未来，很难通过混合动力汽车来应对监管，将需要纯电动汽车等新技术。”。

看看丰田和比亚迪建立的新合资企业，直接瞄准纯电动汽车。根据天悦卡信息，合资公司的主要业务是:设计和开发纯电动汽车及其衍生车型，以及纯电动汽车及其衍生车型的零部件；纯电动汽车及其衍生产品零部件和总成的进口、出口、销售和售后服务。

2019年7月，比亚迪与丰田签署合同，宣布将联合开发纯电动汽车和低底盘越野车，以及上述产品所需的动力电池。该车型采用丰田品牌，计划于2025年前在中国推出。

随着合资公司的正式登陆，双方的运载火箭发射计划进展如何？我们今后将如何合作？对此，丰田和比亚迪的相关人士都告诉中信经纬的客户，目前还没有具体消息，以后公司公告为准。

罗兰·贝格全球合作伙伴、大中华区副总裁方对中信经纬记者表示:“要开发纯电动市场，丰田最好的合作伙伴应该是拥有电池技术、整体电动驱动技术以及整车制造和交付能力的公司。比亚迪是最匹配的选择。同时，比亚迪也面临着品牌定位和产品定位的压力，可以充分利用丰田的国际优势资源来解决弱势。因此，这是对双方的补充合作。”

当丰田错过黄金时代时，它应该如何赶上中国市场？

丰田的“保守主义”并非没有道理。据悉，丰田在纯电动汽车领域的布局相对较短，这一弱点也阻碍了其在中国市场的发展。

汽车行业分析师张翔告诉中信经纬记者，在新能源汽车领域，丰田在全球市场处于领先地位，而在中国只能排在第二或第三梯队。“在中国市场，纯电动汽车产品至少占80%的市场份额，丰田的技术优势在于插电式混合动力汽车、普通混合动力汽车和燃料电池汽车，这些汽车在纯电动汽车领域表现不佳。”

此外，张翔还提到，丰田新能源产品进入中国市场相对较晚，错过了纯电动汽车补贴奖金的黄金时期。“丰田可能是在2017年开始全面进入中国市场的，但它仍然推出了插电式和混合动力车型，其市场表现并不好。毕竟，纯电动汽车的补贴金额在中国是最大的，混合动力汽车基本上没有补贴。现在补贴已经下降，到今年年底将完全取消。因此，丰田也很着急。它缺乏技术优势，因此很难在短时间内完成突破。与国内新能源汽车领军企业比亚迪合作是其最佳选择。”张翔说道。

东北证券指出，经过多年的发展和培育，中国市场现已成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车的产销量占全球的一半以上，这自然将是丰田实施电气改造和土地新能源战略规划的最重要市场。

方也告诉中信经纬记者，丰田不得不改变。“丰田早年不重视纯电力，一直专注于混合动力的开发，现已成为全球领先的技术制造商。随着近年来中国和欧洲的大力推广，纯电力成为主流的趋势开始凸显，丰田也开始迎头赶上。而且，在中国推出‘双点’政策后，如果没有纯电动产品的投资，那么丰田在中国的发展将面临一定的滞后和阻力。”

在2019年东京车展上，丰田宣布将于2020年正式在中国市场推出纯电动产品，其中广汽丰田c-hr电动汽车和一汽丰田izoa电动汽车将是第一款在中国市场大规模生产的纯电动汽车。因此，2020年可能成为丰田全面发展纯电力的一年，其与比亚迪的“强强合作”也受到外界的青睐。

然而，一些业内人士也指出，丰田不能完全寄希望于比亚迪，双方的合作还有待观察。事实上，丰田并不是比亚迪持有的第一个汽车“巨头”。早在2011年2月16日，比亚迪和戴姆勒共同成立了深圳腾狮新能源汽车有限公司(以下简称“腾狮汽车”)，双方各持有50%的股权。

然而，自第一代车型上市以来，腾狮汽车一直处于亏损状态。根据公告，从2014年到2018年，腾狮分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元和8.88亿元，累计亏损34.98亿元。

比亚迪和奔驰只能不断增加资本，给腾狮汽车输血。天空调查显示，今年1月14日，腾狮汽车的注册资本从50.6亿元增加到57.6亿元，增幅为14%。从2012年到2019年，比亚迪和戴姆勒对腾狮的资本增加了8倍。随着此次增资，戴姆勒和比亚迪向腾狮增资约49亿元。

在新能源汽车领域，“烧钱”并不是什么新鲜事，但疫情的爆发加重了这一负担。如今，世界各大汽车公司都受到了这一流行病的影响，面临着巨大的损失，这也影响了他们的电气改造的步伐。据日本经济新闻报道，丰田汽车公司总裁、日本汽车制造商协会主席丰田章男26日表示，尽管存在不确定性，但预计疫情的爆发不会影响电动汽车等先进技术的研发支出。

这一声明也向外界发出了更加坚定的信号。未来，丰田的纯电动道路将如何发展？与比亚迪的合作会带来新的活力，还是会继续扮演“扔钱”的角色？中信经纬记者将继续关注。(中信经纬应用)

来源：人民视窗网