“东风雷诺”分手 合资车企也在为“活下去”发愁

本篇文章1762字，读完约4分钟

东风雷诺是由东风集团和法国雷诺建立的合资企业，但它没能挺过“七年之痒”。

4月14日，东风集团有限公司(0489.hk)宣布，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，公司和雷诺都打算重组东风雷诺。

双方签署了一份不具约束力的备忘录，并达成了初步意向。雷诺打算将其持有的东风雷诺50%的股权转让给该公司，东风雷诺将停止其与雷诺品牌相关的业务活动。该公司计划改造和升级东风雷诺。

协议生效后，东风雷诺旗下的四款国产车型将全部停产。

销售不令人满意

雷诺在中国的业务可以追溯到1994年。当时，雷诺和三江航天联合成立了以商用车为主的三江雷诺汽车，第一款车型是雷诺塔菲克。然而，由于成本高，雷诺首次进入中国市场试水时失败了。

2013年，东风集团股份和法国雷诺在三江雷诺的基础上组建东风雷诺，双方各持有50%的股份。2016年3月，雷诺生产的科雷亚正式上市。然而，当时中国汽车市场经历了十年的黄金发展期，世界各大汽车公司对中国市场的竞争越来越激烈。作为一名新手，雷诺在中国的发展并不令人满意。

根据协会的数据，今年1月和2月，东风雷诺累计销量为610辆，同比下降86.4%。2019年，东风雷诺累计销量为1.86万辆，同比下降62.87%。

东风雷诺的财务状况也在逐年下滑。截至2019年12月31日，东风雷诺的资产和收入分别占集团总资产和总收入的1.0%和0.5%，2019年税前利润为负。2018年，东风雷诺的资产、收入和税前利润分别占集团总资产、收入和税前利润的1.3%、1.4%和0.02%。2017年，上述数字分别为1.5%、1.8%和0.7%。

今年2月，雷诺临时首席执行官克洛西德·德尔博斯(clotilde delbos)公开表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，评估合资公司在中国的资产，并讨论关闭工厂以控制成本。

为商用车辆和电动车辆提供动力

虽然东风雷诺已经成为过去，但雷诺在中国的业务仍在继续。

同一天，雷诺集团在其官方网站上发布了其在中国的全新战略。除上述股权转让信息外，雷诺还表示，集团将专注于中国市场的两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。

其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展；电动汽车业务是通过另外两家合资企业，易捷德信能源和江铃集团进行的。

2017年9月，雷诺-日产联盟和东风集团在中国成立了第二家合资企业易捷特殊车，东风控股50%，雷诺控股25%，日产控股25%。同年12月，雷诺汽车和华晨金杯宣布在沈阳成立华晨雷诺金杯汽车公司，重点生产轻型商用车。2018年，雷诺收购了江铃集团的股份，两家公司都专注于电动汽车生产。

根据该计划，雷诺将把易捷建成全球电动汽车出口基地，把易捷生产的纯电动汽车雷诺e诺建成全球车型，并于2021年在欧洲上市。

独立汽车行业分析师对钟表示，雷诺正在调整在华业务布局，采取优势互补的战略，这是一种更加务实的态度。“在燃油汽车业务上，雷诺非常清楚自己缺乏竞争力；然而，在商用车方面，雷诺已经投入了大量的精力，并实现了欧洲最大数量的轻型商用车。因此，在轻型商用车领域，尤其是电动汽车市场，雷诺在中国仍有很大的空空间。”

东风集团股份的宣布也表明，公司将继续与日产和雷诺加强合作。双方将继续与日产合作开发新一代发动机，并继续向东风有限公司柴油发动机发放许可。此外，雷诺将继续通过现有的经销商网络和东风日产经销商网络向30万雷诺车主提供售后服务。

雷诺表示，雷诺品牌乘用车的开发将在雷诺新的中期发展计划中详细说明。

市场将加速清算

近年来，随着汽车市场的缓慢增长，汽车销量持续下降，一些汽车企业陷入困境。曾经主导中国市场的合资汽车公司也有担心“生存”的品牌。

COVID-19流行病在欧洲的蔓延给雷诺在欧洲的业务带来了很大压力。雷诺集团(Renault Group)董事长让-多米尼克·塞纳尔德(Jean-dominique senard)最近表示，该公司面临的问题是，“如果没有销量，就没有收入。”

钟石认为，由于疫情的影响，市场将加快清算。“疫情过后，许多销量差、产量低、业务改善少的汽车公司将会倒闭”。东风雷诺的退出是一个里程碑式的事件。随着全球经济衰退和汽车行业的转型，今年可能会有一些合资企业无法生存并离开。

来源：人民视窗网