全国人大代表、长城汽车总裁王凤英：加强顶层设计 推动中国汽车全球高质量

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该报的两会报道组赵学义张效愚

在今年两会期间，以汽车行业为代表的中国制造，面对全球贸易格局和产业链格局的变化，如何应对和利用这一变化的机遇，做强做大，走出去，成为行业利益相关者讨论和思考的热点问题。

5月22日，两会召开之际，《证券日报》记者采访了长城汽车NPC代理总裁王凤英。作为汽车工业的代表，王凤英在今年的两会上提出了改善汽车工业顶层设计、实现汽车工业新的四个现代化、增强中国汽车工业的内生张力、增强中国汽车品牌走向世界的能力等五点建议。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

中国品牌需要形成更高的经济效益

在制造业全球采购、全球制造、全球销售的今天，代表制造业整体实力的中国汽车工业必须走出去，与国际品牌竞争，才能真正证明中国制造业具有完全的竞争力。

汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，其国际竞争看似产业竞争，实际上是国力竞争，需要政府、行业、企业和媒体的合作。特别是在国际品牌具有全球经营能力和长期品牌影响力的情况下，中国品牌必须取得更高的效率、更高的技术能力和更积极的行动才能迎头赶上。

王凤英代表认为，这种宏观层面的竞争力，不仅要求企业自身有打硬仗的实力，还需要国家政策层面和行业层面的统筹规划，以推动中国汽车品牌走出国门，形成航母的群体作战能力。

因此，在今年的议案中，王凤英提出要重点解决我国汽车产业的突出问题，如发展小型电动汽车、发展氢能产业、我国汽车走出去、机动车智能检测和汽车消费信息的整合升级等，并提出有针对性的推进建议，以促进我国汽车产业的创新高效发展。

通过顶层设计实现汽车新四化

近年来，中国在许多工业领域取得了全球性突破。高铁、手机和移动互联网产业不仅在中国市场上赢得了国际品牌，而且在国际市场上形成了优势。王凤英在接受《证券日报》采访时表示，中国汽车产业应借鉴上述产业的发展思路，通过顶层设计优化全社会资源，特别是加大对基础研究的支持力度，加快中国巨大市场支撑下的汽车四大新技术研发和落地。

根据2019年财务报告，长城汽车去年的研发总支出为42.48亿元，同比增长7.31%，占总收入的4.47%，重点是清洁、智能、网络化和共享汽车四大新技术。

从技术和工业发展的历史来看，革命性新技术的出现往往是工业模式演变的积极原因。以近年来备受关注的氢燃料电池汽车为例，氢来源广泛，适合大规模生产、储存和运输。将可再生能源电解制氢与燃料电池发电相结合，可以为交通和电力行业提供高效清洁的电能和热能，将成为未来汽车行业的技术制高点，代表未来新能源汽车的发展趋势。

然而，目前中国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规有待进一步完善。上述诸多因素制约着中国氢能产业的大规模商业化，迫切需要国家顶层设计规划和政策引导来解决整个氢能产业链中存在的问题。

王凤英建议政府引导增加氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，推进产品国产化；开展氢能示范应用，促进大规模产业集群形成；鼓励能源企业率先建立稳定、便捷、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后管理制度的制定；制定国家顶级氢能规划。

中国汽车出海需要推动国际品牌建设

王凤英认为，中国汽车走出去不仅是企业成长和发展的必由之路，也是中国建设制造大国的战略需要，是中国成为世界汽车强国的必由之路。在新形势下，一带一路的建设为中国汽车走向世界提供了巨大的机遇。

中国汽车品牌的出海不仅是汽车企业的事，也是政府、银行和供应链企业的合作过程。目前，我国汽车企业在国际认可度和企业抗风险能力方面还比较薄弱，因此有必要在国家层面加强顶层设计，在资金支持、供应链和资源共享方面引导群体效应的形成。

王凤英表示，在企业进行前瞻性布局、积极走出去的同时，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车走出去仍面临出口价格低、走出去模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈突出、合规风险控制能力不足等诸多困难和问题。

因此，王凤英建议通过顶层设计制定中国汽车走向世界的国家战略，并采取引导新能源汽车出口新增长点、加强品牌培育、在一带一路建设综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立和完善风险防控和权益保护机制等措施，为中国汽车产业走向世界保驾护航。

(编辑孙倩)

来源：人民视窗网