“中华第一车”开行60年 总里程环绕地球1200多圈

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中国。新华网北京5月24日电(记者唐通讯员、张小像、朱乃馨)k3/4次北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车，从1960年5月24日开始，由中国铁路提供车辆，北京客运段承担列车乘务任务，正式开通了中国铁路跨越欧亚60年的铿锵之路，今天迎来了它的60周年纪念日。60年来，k3/4行程已达到5000多万公里，相当于绕地球1200多圈，安全运送了来自100多个国家的200多万乘客，见证了中蒙俄三国人民的交流与友谊，被誉为“中国第一车”。

今天，k3/4北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车庆祝其60周年。记者带你进入“中国一号列车”，讲述了这列列车过去的生活，数了数它的“四好”和“六怪”。

首先也是最重要的:最牛，小汽车

新中国成立之初，在编制全国铁路列车运行图时，列车编号不是以字母开头，而是直接用数字编号。当时，1/2的最小列车数是从北京到长沙的列车。3/4次是北京-乌兰巴托-莫斯科的国际列车，所以不难看出这列列车在中国人心中的位置。2000年10月21日中国铁路第三次提速后，原北京至长沙的k1/2列车改为t1/2列车。此后，空 k1/2列车失踪，k3/4列车成为中国k开头编号最小的列车，成为列车牌照上至今未标明列车编号的专列。它已成为中国铁路“走出去”的第一张美丽名片，也是一眼就能认出来的“网红”列车。

第二大:最长的，往返行程30，000英里

K3/4次连接中国、蒙古和俄罗斯，横跨亚洲和欧洲，单向行驶7818公里，往返行程近3万英里，有13天的历史。这是中国铁路最长的客运列车。

第三最:最累，取暖8个月，煤是按吨计算的

K3/4列车沿途经过蒙古、西伯利亚、俄罗斯等特殊气候带。尽管自列车启动以来，车底已经进行了多次升级，但由于特殊的地理环境，车辆一直使用传统的绿色皮革车身。车厢里没有空，燃煤锅炉仍然用于取暖。加热时间长达8个月，往返每节车厢仅消耗5.5%的煤，特别是在-40℃~-50℃的低温环境中，这是每位列车乘务员的第一个记忆。

第四大:最长的，停下来等3个小时

K3/4倍行驶线在中国是1435毫米标准轨道，在俄罗斯和蒙古是1520毫米宽轨道。由于轨道系统不同，每次列车到达二连站进出时，都需要改变轮房的转向，所以每次车辆在二连站停留约3小时。乘客可以选择留在列车上观看车轮更换过程，也可以选择在车站大楼下车休息，这已经成为这列列车最奇特、最独特的景观。

第一个奇怪的是:被称为“船长”的不是船长

在k3/4列车上，工作时间最长、学历最高、兼职最多的往往不是售票员，而是翻译。每一个配备有车辆的翻译都已经工作了至少10年。与普通列车乘务员不同的是，在整辆车中，这个位置上唯一的人是一名从俄罗斯高校系专门招聘的研究生。同时，这个职位也是兼职火车播音员。由于其工作时间长，联系多，兼职工作杂，工作多年的列车员经常把在这个岗位上工作的人称为“售票员”。

第二件怪事:茶炉是杰作，煤和电是一体的

目前，k3/4列车使用的车厢是1995年从德国购买的原车，其车辆配置可以说是当年最豪华的版本，即使用了25年后，现在有些设施从未过时。例如，迄今为止，在中国铁路客运列车上，煤电结合的茶炉是这种情况的最佳匹配。茶炉不仅可以加热电力，还可以在车辆没有电力供应时使用煤炭，既保证了沿途乘客的需求，又极大地适应和解决了三国不同的地理气候和机车不兼容带来的问题。

第三个奇怪的是:餐车没有去国外，而是在半路上被人捡到的

作为整列火车的标准，餐车可以说是全程跟随整列火车。然而，k3/4餐车是个例外，必须单独安装。根据三国列车运行时的约定和动植物检验检疫的相关规定，餐车入境时附车，出境前卸下，三国负责国内路段。因此，作为60年来的国际列车，餐车自然成为整个列车中唯一不需要更换车底的车辆，餐车工作人员一直是没有出国的国际列车的“替代”工作类型。

第四个奇怪的是:没有地方可以买到配件，而诀窍是最受欢迎的

在中国，k3/4次使用的车辆只有三列，而且它们只运行在北京-乌兰巴托-莫斯科之间。在中国几乎找不到火车上使用的大部分零件，因此多年来，负责检查和维护火车设备和设施的工作人员养成了精简、省钱和不浪费钱的优良传统。他们手中所有独特的、看似几乎报废的零件总能通过他们的手施展出意想不到的魔力。近年来，随着科技的发展，北京车辆段针对一些稀缺零件，积极创新并采用最新的3d打印技术，确保列车和车辆的良好正常运行。

第五件怪事:收音机是双配的，浴缸是开着的

K3/4运行时间长，使用频率高，因此K3/4与国内列车广播系统的最大区别在于它具有双重功能。从最初笨重的模拟器到现在最先进的数字机，在过去的60年里，一台已经使用，一台已经备用，这在中国可以说是独一无二的。

高包车厢内有一个洗浴间，可以在奔驰列车上洗浴。它可能不是中国唯一的一个，但是两个相邻的盒子共用一个，双门设计绝对是独一无二的。

第六个奇怪的地方:锅炉里充满了炭火，它也是一个“厨房”

k3/4餐车被卸下挂在第二家公司后，由于饮食习惯不同，列车乘务员出国后的一日三餐成了测试每个人烹饪技能的时间。结果，火车上最美丽的风景诞生了，特殊的人性化设计和考虑使每节车厢的锅炉房成为列车乘务员争夺烹饪技能的临时厨房。想吃就吃的炭火，煎啊煎，一路上唱着歌，吃着美味的食物。每节车厢的味道总是各不相同，同一节车厢的乘客往往会被吸引去观看和品尝。

来源：人民视窗网