大众CEO宝座难坐热！穆伦、迪斯人均不足3年，布兰德施泰特几年？

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最近，关于欧洲第一家汽车公司大众品牌首席执行官的传言，不断引起外界对大众集团沃尔夫斯堡总部人员地震的极大关注。6月8日，公众的官方声明让一切尘埃落定。大众监事会宣布，大众品牌正式任命拉尔夫·布兰德斯特(Ralph Brandstaeter)为首席执行官，接替迪斯管理大众品牌，任命将于7月1日生效。

记者注意到，目前迪斯只是辞去了大众品牌首席执行官一职，因为迪斯目前的职位既是大众集团首席执行官，也是大众品牌首席执行官。随着布兰德斯特的任命临近，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼不久前接手大众集团的研发工作，迪斯今后将只担任集团首席执行官。根据大众汽车首席执行官任期为五年的惯例，他在这个职位上的任期可能会持续到2023年左右。

中国汽车经销商协会常务理事贾在接受记者采访时表示，品牌和两个最重要的任务都交给了专门的人员，迪斯将有更多的精力来管理公司的整体业务，包括奥迪、宾利、斯柯达、兰博基尼和保时捷。但是，“迪斯不能自动退守二线，成本降低、裁员、产品进度受阻等不利影响已经在公司监事会中产生了激烈的冲突。这家全球最大的汽车巨头仍是一家披着现代外衣的家族企业的核心，那些努力实施变革的首席执行官们最终将碰壁。”

“成本杀手”被取消

赫伯特·迪斯(Herbert Diss)，一个经常笑得像巴伐利亚绅士的“成本杀手”，无法逃脱他的前任马蒂亚斯·马伦(Matthias Mullen)在担任大众汽车首席执行官后的第三年提前下台的命运。

自2018年被称为“成本杀手”的戴斯出任大众集团(Volkswagen Group)以来，他果断削减了7000个职位，并降低了生产和各种管理成本。自该项目两年前启动以来，大众共节省了6亿欧元的成本，这有助于改善其2019年的财务状况。

当时，公众正处于“大象掉头”的关键时刻，迪斯希望对公众进行大刀阔斧的改革，并在内部推动降低成本和提高运营效率。迪斯作为“成本杀手”的能力在宝马任职期间已经开始显示其优势。加入公众后，这一优势在他担任沃尔夫斯堡国王的两年里得到了充分发挥。

根据大众的官方数据，2019年大众销量达到1097.46万辆，同比增长1.3%。与销售额1.3%的小幅增长相对应，2019年奥迪公司的销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。

对此，大众集团股东和工会代表并不这么认为。长期以来，工会以降低成本为由，明确表示反对迪斯的裁员计划，认为公司应该从高层管理人员那里寻找理由，而不是简单地裁员和降低成本。据记者了解，大众集团监事会由19名成员组成，分别属于保时捷家族、皮赫家族、下萨克森州政府和劳动委员会，其中工会代表在监事会中占有9个席位，拥有很大的决策权。

尽管上述关于“坏血”的传言无法平息，但在过去两年中，Diss在集团中的“尴尬”已经很明显，而关键产品新高尔夫和纯电动拳头型号id.3的失误最容易受到公众和行业的批评。真正导致迪斯续约申请被拒绝和首席执行官职位变动的原因是迪斯指责大众监事会成员泄露了新高尔夫的秘密。

2019年10月，投资开发金额20亿欧元的第八代高尔夫车型正式发布。大众表示，新款高尔夫和电动车id系列具有同样重要的战略地位。自这一关键模型投入生产以来，大众一直在与大量软件问题作斗争，这些问题源于id.3软件基本架构的“过于仓促”开发，导致系统的许多组件互不兼容，从而导致闪回。

为此，迪斯一再敦促公司领导层尽快拿出与特斯拉软件龙版相对应的解决方案。迪斯自己也承认，特斯拉在电动汽车领域拥有竞争优势，其先进的软件系统已经对公众构成了威胁。

但今年5月，由于车辆紧急呼叫功能出现大量问题，大众分别停止了最新高尔夫车型和斯柯达明锐车型的交付，导致集团战略产品遭受巨大的经济和质量声誉损失。

为此，迪斯“解雇”了大众集团的管理人员，声称有关新车软件缺陷的机密信息是从监事会成员那里泄露的，这实际上构成了犯罪。出人意料的是，这一声明立即惹恼了大众集团监事会的几位实权人物。作为反击，一些监事会成员进一步讨论了“解雇迪斯大众集团首席执行官”的问题。

“该集团刚刚向德国检察官支付了900万欧元的罚款，从而将迪斯和监事会主席潘石从排放欺诈案中解救出来。随后，迪斯延长工作合同的申请被大众集团、保时捷家族和皮赫家族的监事会拒绝。这显示了迪斯泄露的言论引起的内部不满有多么强烈。”新浪汽车金融专栏作家石琳告诉记者，由于迪斯不再拥有大众品牌的直接管理权，这意味着其未来在中国的计划也将受到一定程度的影响。

事实上，迪斯目前“抛弃儿子”的经历与马伦在那时很早就离开的经历相似。回顾前后两位“改革派”领袖的命运，汽车业也许不仅会想到他们破碎的理想，还会想到汽车巨头大众在“走向家族”的道路上所经历的困惑。

记者查看股权关系，发现大众集团保时捷股份有限公司持股比例达到50.7%；德国下萨克森州政府持有20%的投票权；德国金属工会在董事会中有10个席位。其中，最大的赢家是保时捷家族，它被称为“大众汽车的创始人”和“第一大股东”。

自2015年9月美国揭露大众柴油车排放欺诈以来，保时捷品牌前首席执行官马伦(Mullen)在奥迪(audi ag)担任舵手。根据群众的内部规则，马伦的任期应该要到2020年才届满，但“群众的救世主”执掌政权不到三年，并于2018年4月正式下台，而迪赛斯接任。

原因是保时捷家族操纵的结果。现在，布兰德斯特已经成为大众汽车的下一个领航员。然而，对于所有为这家汽车公司服务的职业经理人来说，这种慢性病不会被消除，布兰德斯特很可能成为下一个迪斯。

闪烁的大众阿林电气化

尽管大众去年的营业利润增长了12.8%，达到193亿欧元，但在大众股东看来，所有这些业绩似乎都不出色。因为在公众最依赖的中国市场，两家合资企业的利润从46亿欧元下降到44亿欧元，空的利润进一步减少。

到2020年，汽车市场的下行压力将与长期停产相结合，这将给公众带来沉重的成本压力。迪斯在接受媒体采访时表示，由于疫情影响而采取的大规模停产措施，导致该公司在中国市场以外没有销售或收入，不得不承担每周约20亿欧元的高额固定成本。

迪斯直言不讳地表示，2020年将是“非常艰难的一年”。他认为，疫情对金融数据的持续影响也令人担忧。根据财务报告数据，奥迪公司预计2020年的汽车交付量与2019年一致:公司预计销售收入同比增长4%，业务销售回报率在6.5%至7.5%之间，净现金流量将呈现显著的正趋势。

然而，大众集团首席财务官弗兰克·威特(Frank Witt)坦率地表示，“目前还不能确定奥迪公司疫情的程度和持续时间。因此，我们暂时无法对2020年做出明确预测。”鉴于疫情的蔓延，公众表示将在2020年进一步观察和评估预测。

如果说马伦对公众的贡献主要在于结构改革和企业文化的重塑，那么迪斯更倾向于推动电气化领域和整个汽车业务，尽管其结果至少对局外人来说并不显著。

众所周知，大众在电动汽车产品中面临着布局缓慢、缺少锋利刀具产品的弊端。它的大众品牌、奥迪和保时捷只能与特斯拉的部分业务竞争，而每个品牌都无法与特斯拉整体竞争，后者在电池、自动驾驶和在线软件升级技术方面远远落后于特斯拉。

“就目前的情况而言，只有充裕的现金流才能帮助公众渡过这一特殊时期，努力按预期完成之前的计划。”石琳认为，品牌ceo的教练变更是否会影响2025年的战略，其几何形状将决定其未来的市场竞争力。

根据大众的2025年计划，到2022年，大众将为各种关键市场提供纯电动meb车型；到2025年，大众汽车每年将销售至少150万辆电动汽车；到2050年，大众的车型和整个集团将完全实现碳中和。

我认为，在电气化改造的关键节点，大众拥有目前最完善、最大的电动汽车专用架构meb和高端ppe平台。尽管它在某些领域没有特斯拉这样的新兴制造商的优势，但它已经在传统制造商的转型和升级中处于领先地位。希望新一轮的大众高管交流能够帮助他们把握电气化节奏，在技术创新、合规守法和维护燃料汽车主营业务之间取得最佳平衡。

来源：人民视窗网