车市开年业绩惨淡 2月国内乘用车批发零售均降近20%

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毫不奇怪，2月份国内乘用车市场并不乐观。3月8日，根据全国乘用车信息协会(以下简称协会)的数据，2月份窄版乘用车(包括轿车、越野车和MPVs)的零售量为117万辆，同比下降19%。迄今为止，1月和2月国内窄轨乘用车累计零售额达到333.3万辆，同比下降9.8%。根据总工会的统计，今年2月和1-2月的累计销售量显示出多年来最低的增长率。同时，批发量也下降了16.9%。数据显示，2月份国内乘用车批发销售额为120.8万辆。

奢侈品品牌2月份也出现下滑，零售额同比下降2.9%。此外，主流合资品牌同比下降13.8%；自主品牌下降27.5%。从细分市场来看，2月份汽车零售额同比下降15.5%；Suv同比下降20.6%；边际产量同比下降29.6%。

中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，2月份国内乘用车销量的大幅下降在很大程度上受到了2019年春节假期的影响。“2019年是春节的一个小年头，春节前的销售周期较短，春节后的休眠期较长，导致1月和2月的累计增长率较低。从周销售数据来看，2月份春节的那一周几乎没有销售。尽管与2018年相比，假期后三周的销量有所增长，但整体销量仍创下多年来的最低增速。”崔东树说。

不断下滑的汽车市场也给经销商带来了库存压力。根据中国汽车经销商协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%，比上个月增长4.7个百分点，比去年同期增长11.3个百分点。这是自2018年1月以来经销商库存预警指数连续第14个月高于警戒线。对此，中国汽车经销商协会建议经销商应合理控制库存水平，防止库存压力过大而导致经营风险。

从2月份的销量来看，近期汽车公司推出的大型汽车下乡优惠措施似乎并没有显著提高销量。据经济观察网统计，自2月初以来，已有20多家汽车公司宣布将响应政策号召，自掏腰包让汽车下乡，并为购车、换车或报废提供数千元至数万元不等的补贴。然而，据媒体调查，一些汽车公司将各种购车优惠重新包装为下乡补贴，消费者根本享受不到额外的优惠，这大大降低了汽车下乡政策的效果。

接下来，随着政策的深入实施，汽车下乡能否像业界预期的那样将汽车市场拉进低谷，还有待观察。但实际上，根据每年1月和2月的销量一般不具有绝对参考意义的规律，行业认为2019年汽车市场的走势应该从3月和4月的销量进一步分析。

根据总工会的预测，二月份的低产量和渠道的高库存也与第六次全国代表大会将要实施的审慎调整有关。此外，随着人口结构的变化和新零售业态的推广，县乡两级市场和个体工商户的汽车需求较弱，3月份国内乘用车销量不会太高。因此，预计2019年第一季度总体趋势将会下降。

来源：人民视窗网