青岛港转舵：从物流港航向贸易港

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2019年4月9日，中国北方最大的综合性港口——青岛港继续进行前所未有的“西部之旅”:在Xi举行的第九届中国西部国际物流产业博览会上，青岛港与铁路、海关、港务局、航运公司携手共进，进一步拓展这一内陆腹地。青岛港以前已经渗透到河南，今后还将继续向新疆开放内陆市场。

港口的腹地图直接决定着货物的来源和港口的兴衰。由于地理原因，中原和黄河流域一直是中国北方港口最激烈的战场。

青岛港首次在西部腹地给予了前所未有的优惠政策，扩大了所有进出口机构，为即将到来的变化铺平了道路:对内增加内陆列车，对外增加国际航线，尝试从简单的物流向人流、商流、资金流、信息流和临港产业的全要素集聚转变，实现从物流港向贸易港、从目的港向枢纽港的转变。

正西:我们的性之旅

“把港口搬到Xi企业的家门口。“在中国西部国际物流产业博览会上，面对众多潜在客户，这句话几乎成了青岛港集团董事长李奉利的口头禅。

Xi位于中国地图的几何中心，是中西部经济区的交汇点，自古以来就是中国重要的交通和物流枢纽。陕西距东海岸1000多公里。不同于长江流域的内河航运，要想在黄河流域和中原腹地争夺市场，有赖于铁路、海关、港口、港口和航运公司的密切合作。

“在今天的物流中，香港不是老板，船不是老板，货物才是老板。”在客户论坛上，一些托运人提出了就近包装、避免中间倾倒的要求；有人提出了协调铁路运力的申请；有些人希望缩短通关时间；其他人有融资需求...

以前，当主要港口到西部地区拓展市场时，港口下的业务单位往往是单独来的。目前，青岛港首次与当地所有进出口机构一起进行了考察，并与Xi的相关部门进行了充分的联系，试图突破国际贸易链中的障碍，提高物流效率，增加竞争权重。

今年以来，青岛港在山东省内外发起了一系列市场攻势。今年2月初，青岛港进驻河南拓展腹地，不仅签约了河南投资集团、中铁季连、中国易拓集团等众多客户，

还建成了“CIMC华军”海铁联运列车，从河南驻马店开往青岛港。根据计划，青岛港下一步将继续向西拓展新疆市场。

在《青岛港2018年年度董事会运行回顾》中，青岛港将经济腹地锁定在山东、江苏、河北、山西、河南，并将腹地扩展至陕西、宁夏、甘肃、新疆，并与郑州、xi、西宁、乌鲁木齐等内陆枢纽城市联合建设了海铁联运基地。

腹地直接决定着货物的数量和港口的兴衰。长期以来，中原和黄河流域一直是中国北方港口最激烈的战场。如天津港“辐射东北、华北、西北等内陆腹地”，在Xi、陕西、乌鲁木齐、新疆、石家庄、河北、郑州、河南等地设立陆港；大连港、连云港港、日照港和烟台港也开始不同程度地向中原和西北推进，甚至南方的宁波港也北上分得一杯羹。

“青岛港拥有世界上最大的码头和最高的效率，是中国北方最大的外贸港口。在中国北方的港口中，国际航线最多。”为了建设内陆地区最好的海港，青岛港提供了各种优惠政策-"降低青岛港的空集装箱疏浚费、场站作业费和集装箱吊装作业费"、"降低因清关、换船和换港而产生的搬运费和仓库使用费"、"降低港口疏浚拖车费"和"清关效率"

据中国交通运输协会快递分会秘书长陈介绍，青岛港、天津港、连云港、大连港等亚欧大陆桥以北的众多港口由于地理位置相近，被视为黄河流域和中原地区的共同目标市场，竞争十分激烈。其中，青岛港和天津港实力最强，竞争最激烈。

在一年一度的中国西部国际物流产业博览会上，中国北方港口每年都可以轮流登台。2019年，青岛港赢得了世博会的称号。Xi安外贸公司的一位人士表示，博览会是由青岛港命名的，作为竞争对手的天津港没有前来参展，但他已经收到了天津港的邀请，将在近期举行一次推介会。

港口被称为宏观和区域经济的“温度计”和“晴雨表”。长期以来，环渤海地区青岛港、天津港和大连港之间一直存在争议，腹地经济的兴衰决定了各港口吞吐量的波动。

在三大港口的竞争中，由于东北地区经济衰退，三省gdp总量低于山东省，大连港逐渐落后于天津港和青岛港。2004年以前，青岛港的吞吐量一直压着天津港；2004年后，天津成立滨海新区，并被批准为“国家综合改革试验区”和“北方金融中心”等重大政策。当年，天津港吞吐量超过2亿吨，超过青岛港；随着山东半岛的经济崛起(山东的gdp是河北的两倍以上)和国际航线的增加，青岛港自2015年以来吞吐量超过了天津港，成为中国北方最大的综合性港口(唐山港拥有矿石、钢材等大宗货物的95%)。

目前，青岛港有137条国际航线，大连港开通了75条国际航线，天津港有40多条国际航线。据海关统计，目前Xi有55%的进口集装箱和67%的出口集装箱选择青岛港作为港口。

一些城市因香港而屹立，而另一些城市因香港而繁荣。有了港口，城市就成为连接世界的窗口，否则它可能成为交通的终点或“死角”。一些评论家认为，胶东之所以成为山东经济的龙头，很大程度上得益于青岛港、日照港和烟台港的崛起；江苏的工业重心位于内陆，正是因为地质条件和缺乏真正的大港口。

正如安副市长高高所说，西部大开发战略实施以来，为了发展安的枢纽经济、门户经济和流动经济，建设连接东西、连接世界的海陆联运体系至关重要。

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不仅Xi正在发展成为一个枢纽经济，青岛港也计划将自己转变为一个枢纽港口和航运中心。

“青岛港是中国长江以北最好的港口，也是黄河流域最大的河口。然而，青岛港现在只是一个运输港口。它还没有成为一个贸易港口，只能赚取一些票价。”青岛市委书记王清宪对青岛这个中国北方最大的港口城市的发展寄予厚望。“我们在经营城市和港口时，必须充分挖掘港口的经济内涵，把运输港变成贸易港。”

许多中国港口和城市的目标是将港口转变为枢纽港，将贸易港口和城市转变为航运中心。目前，全球十大吞吐量港口中有七个在中国，但十大国际航运中心中只有一个在中国内地。2018年全球综合实力排名前十的国际航运中心是新加坡、香港、伦敦、上海、迪拜、鹿特丹、汉堡、纽约、东京和釜山。

港口与航运中心的概念并不一致:国际航运中心以港口为核心，腹地经济发达，集疏运系统完善；更重要的是，它可以形成航运服务业和临港产业集群，对城市和区域经济有很大的带动作用。

国际航运中心通常没有最大的吞吐量，但却有最大的影响力。就吞吐量而言，上海港超过英国伦敦港十倍以上——但迄今为止，伦敦仍被公认为世界第一航运中心。由于全球20%的船舶管理机构都设在伦敦，全球50%的油轮租赁业务、40%的散货运输业务、18%的船舶融资和20%的船舶保险交易都在伦敦进行。

青岛港就是这种尴尬现象的一个缩影——虽然吞吐量已经位居世界第七，但港口功能过于单一，主要依靠货物装卸来赚取“运输费用”。

“要实现港口向贸易港和航运中心的转变，青岛港需要加强主业，开辟更多的国际航线，实现‘香港通四海’，拓展更多的经济腹地；更重要的是，要把从简单的物流到人流、商流、资金流、信息流和港口业的所有因素都集中起来。”关于港口转型方向，青岛港集团董事长李奉利表示。

目前，青岛港已开始在中国北方建设国际邮轮母港，集客流和资金流于一体。2019年3月14日，第一艘母港邮轮“中国泰山”和来访的港口邮轮“星光传奇”相继停泊，“中国泰山”成为青岛第一艘正常营运的定期邮轮。

然而，青岛港要想成为东北亚的航运中心，它面临着一个强大的竞争对手&韩国釜山港。东北亚经济圈的国内生产总值占世界国内生产总值的27%，占世界人口的25%，占世界贸易量的20%，这使得釜山港成为东北亚航运中心的国际地位。

就吞吐量而言，青岛港依托巨大的腹地经济，2013年接近釜山港，2018年前三季度一度超过釜山港。然而，在国际航线方面，中国北方最大的外贸港口有137条国际航线，而釜山港有300多条。因此，中国北方和南方的主要港口都竞相与釜山港合作，将其作为国际物流的中转点。这使得釜山港成为“亚洲中央仓库”——30%的美国产品、20%的日本、台湾、香港和欧盟产品以及30%的中国货物将通过釜山港转运。

“从目前的发展趋势来看，青岛港最有可能率先实现中国北方港口从物流港向航运中心的转型。这种转换是由端口驱动的，但不是由端口本身决定的。”中海集团一位业务经理认为，一方面，港口腹地的发展需要铁路、海关、港口、航运公司等产业链中相关机构的配合；另一方面，客流、商流和临港产业的融合要求城市给予投资促进政策和培育商业环境，临港贸易、税收和金融需要中央政府的政策倾斜。这也是只有享有国际金融中心、自由贸易区等多项政策的上海港才能跻身世界十大航运中心的主要原因。

青岛港集团董事长李奉利坦言，向航运中心转型的最大困难在于，港口不应该成为孤岛，而应该打造一个公共服务平台，让大型物流系统中的各方可以携手共建一个商业服务环境，吸引各种社会资源要素的汇聚。这就是青岛港与铁路、海关和港口一起去Xi的原因。

根据全球航运中心的发展历史，大量的人、物、信息和资本将在港口发展过程中流动，这将直接带动港口产业(航运、仓储、集疏运等)。)，然后是从属产业(造船、贸易、钢铁、石化、电力、加工工业等)。)和衍生产业(港口金融、通信、保险、修理、旅游、服务等。)将兴起以港建市，港城一体化，形成了世界上许多港口和城市共同发展的现象。

国务院发展研究中心市场经济研究所所长王巍指出，当前，全球物流格局正在发生新的变化——全球经济增长和贸易中心正从发达国家向发展中国家转移。这将会给未来的全球商品流通带来巨大的变化。

在《青岛市2019年政府工作报告》中，青岛港被提及16次，明确提出了“增加航线、拓展市场、加快改善客货运输、提升国际航运交易、贸易和金融服务功能、建设国际航运中心”的战略目标，标志着青岛港转型全面提速。

中海集团一位业务经理认为，在中国经济向高质量发展转型的过程中，港口向航运中心的转型可以摆脱对吞吐量的依赖，减少货物大规模进出口带来的环境污染，在现有规模的基础上寻求相关产业更高的附加值和更大的经济带动效应。这在当前环境下尤为重要。

来源：人民视窗网