“刀片电池”初亮剑 磷酸铁锂或将扳回一城

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随着特斯拉宣布官方发布的3型车将少于30万辆，加上欧美国家的优惠政策，新能源汽车的浪潮又回来了。在特斯拉股价不断创新高的同时，a股产业链也是“鸡犬升天”。然而，特斯拉的降价将不可避免地以同样的价格挤压国产电动汽车的市场份额，这将给整车企业带来更大的竞争压力。

周一，13日，总市值超过1000亿元的日本比亚迪设立了每日交易限额，其龙虎榜上有许多机构和一线热钱。原因是工业和信息化部表示，新能源汽车补贴在2020年下半年不会继续下降。更重要的是，比亚迪董事长兼总裁王传福11日在中国百人委员会第六届电动汽车年度论坛上透露，比亚迪最近开发的“叶片电池”是新一代磷酸铁锂电池，其体积比能量密度比传统铁电池高50%，并表示将于2020年3月首次量产。此外，第一款配备“刀片电池”的车型，即比亚迪的旗舰车型“韩”，预计将于2020年6月推出。那么什么是“刀片电池”？为什么它吸引了汽车行业和许多投资者的目光？这篇文章将呈现给你。

什么是刀片电池？

比亚迪的“叶片电池”具有在一定体积内合理展平电池芯，提高电池能量密度，增加电池芯散热面积的优点。因为电池比传统的方形电池更“扁平”和“长”，所以被称为“刀片电池”。根据国家知识产权局的比亚迪专利，“叶片电池”最长可达2500毫米，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，大大提高了电池的成组效率，是一系列大小可根据不同需求调整的电池。

中信证券分析师认为，“刀片电池”有三大优势:

1.体积能量密度明显增加。根据该专利，“刀片式电池”技术包的体积能量密度超过330瓦时/升，与原始电池系统相比可提高30%以上。

2.成本降低了30%以上。通过节省材料和劳动力成本，电池组的成本预计将降低30%。

3.散热性能好。由于“叶片电池”比传统方形电池更薄，散热效果更好。

比亚迪董事长王传福在讲话中表示:“从安全性的角度来看，铁电池在乘用车领域也是一种更好的电池。比亚迪的叶片电池将于今年3月在重庆工厂首次大规模生产，比亚迪的韩(音)将是第一辆搭载这种电池的汽车，续航时间为600公里。除了安全性高之外，叶片电池还具有寿命长的特点，整车寿命可达一百万公里以上。”随着新能源汽车的快速发展，获得补贴的关键是动力电池的高能量密度和续航里程，这使得高能量密度的三元电池逐渐被大多数汽车公司采用。在2019年补贴下降的背景下，动力电池的成本将进一步受到挤压，汽车公司已重启磷酸铁锂车型的开发。根据乘用车协会的ggii数据，2019年新车公告目录中磷酸铁锂车型的比例为12%，比2018年高出9个百分点，呈现反弹趋势。然而，比亚迪这次将磷酸铁锂的续航里程提高到了600公里。即使它实际上可能会被稍微打折，它也爆炸了大多数主流型号，否则它将成为磷酸铁锂反击的拐点。

磷酸铁锂与三元的争论:如何选择成本、安全性和耐久性？

目前，我国电动汽车电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。由于性能主要取决于不同的阴极材料，阴极材料一般是石墨，所以它们通常以阴极材料命名。

磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂(lifepo4)为正极材料的锂离子电池，其成本较低。就性能而言，它具有安全性能好、循环寿命长、高温性能好、环保性好的优点。其缺点是明显的，包括低温性能差、能量密度低、产品一致性差等。

三元锂电池使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料。其优点主要包括在同等条件下，能量密度高，循环性能好，电池寿命更长；缺点是高温安全性差和成本高。

磷酸铁锂电池在国内新能源汽车的早期使用。然而，在高补贴时代，高能量密度和续航里程是获得高补贴的核心，因此大多数汽车公司纷纷开始使用磷酸铁锂电池，并转向三元锂电池。然而，随着新能源汽车补贴的大幅下降，由此产生的成本压力迫使一些汽车公司转而使用磷酸铁锂电池。目前，汽车企业磷酸铁锂电池系统的采购成本约为0.8元/瓦时，ncm523电池需要1元/瓦时。相当于一个总功率为30千瓦小时的电池组，如果使用磷酸铁锂，可以便宜6000元。考虑到补贴，磷酸铁锂仍有超过4000元的成本优势，尤其是对于低价车型。

另一个核心问题是安全性。数据显示，仅从2019年5月至7月，三个月内就发生了79起电动汽车火灾事故，涉及的品牌范围广泛，影响空前。根据中国汽车中心《动力电池蓝皮书》(2019年)，当前动力电池行业发展的一个重要命题是安全。蓝皮书显示，2018年新能源汽车安全事故主要体现在四个方面，其中电池系统故障率最大，达到47%；单细胞衰竭占6%。大多数新能源客车使用三元锂电池，但安全事故占很大比例。这一现象也引起了行业专家对其安全性的质疑。尽管特斯拉的中国工厂进展迅速，似乎赢得了许多信徒，但有必要警惕的是，特斯拉的车祸频率仍在上升。2013年，由于频繁的汽车火灾，特斯拉的股价下跌了20%，其中大约一半是由电池燃烧事故造成的。

磷酸铁锂相关上市公司及行业展望

考虑到新能源专用汽车和新能源公交车的电池选择，更加注重使用寿命和安全性，这也是磷酸铁锂电池目前的主要应用方向。就乘用车而言，近年来磷酸铁锂电池的安装率基本稳定在90%以上；在专用车方面，考虑到循环寿命和成本因素，也有向磷酸铁锂转化的趋势，其装机容量比已从2017年的26%提高到近期的80%。就乘用车而言，近年来磷酸铁锂电池的装机容量长期低于10%，并在2019年补贴下降后有所反弹。如果比亚迪的“叶片电池”能像承诺的那样突破续航里程的限制，它将为磷酸铁锂带回一座城市，否则它将再次扼杀乘用车。

国内磷酸铁锂企业格局基本稳定，出货集中度高，产能高。2019年装机容量前四名的企业是宁德时报、比亚迪、郭萱高科技和益威锂能。由于产品差异化不够明显，龙头企业将通过规模效应形成成本优势，并在产品绩效和管理方面不断强化自身，这也是强者持续强大的模式。对于相关上市公司而言，电池环节主要包括比亚迪、益威锂能、宁德时报和郭萱高科技；电池材料主要包括关注德国纳米、赣锋锂业、天奈科技、湘潭电化学和天骐锂业。

16日上午，彭博(Bloomberg)报道称，美国电动汽车制造商特斯拉(tesla)正与大宗商品交易商嘉能可(glencore)讨论购买钴，用于上海工厂的生产(注:嘉能可是全球最大的钴供应商，在刚果民主共和国有两家矿山。钴是电动车锂电池的原材料)，特斯拉也在加紧与上游巨型制造商的合作布局。目前，三元电池仍然占据上风，但如果三元电池想成为未来的主流，全球钴的供应也是一个潜在的问题，即使爆炸数量将面临原材料成本的突然增加。综上所述，边肖认为磷酸铁锂和三元电池的共存将在未来继续。磷酸铁锂能否反击，让我们期待比亚迪“刀锋”电池的成功。

来源：人民视窗网