大车企都扑进去的车联网 商业价值到底在哪？

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车辆互联网正在加速其发展。

越来越多的传统行业从战略角度接受了数字发展，包括汽车行业。目前，除了汽车公司，互联网汽车平台，物联网公司，互联网技术公司等。，也已经进入了汽车联网的软硬件服务。由于车联网被普遍认为是5g到来后最大的应用场景之一，随着2019年5g商业进程的加快，不同企业的车联网业务布局也在加快。

最近，吉利科技集团有限公司和戴姆勒移动服务有限公司分别持有50%的股份，并成立了一家合资公司——魏星科技有限公司，注册资本为17亿元人民币。魏星科技有限公司的业务范围包括充电桩的安装、维护和运营，以及在线预订出租车。

5月11日，高新兴(300098.sz)也宣布公司计划加大5g、v2x及相关产品的研发投入。v2x是一种车载通信技术，包括dsrc(专用短距离通信技术)和c-v2x(基于蜂窝通信技术的车载通信技术)。拟投资120万元“中兴物联网产业R&D中心项目”，变更为“5g和c-v2x产品研发项目”，拟将“宁乡、清远、张掖、喀什智慧城市ppp项目”资金用途变更为“5g和c-v2x产品研发项目”。

5月22日，在腾讯全球数字生态大会上，腾讯车联总经理钟学丹正式发布了一款生态汽车联网解决方案，该方案集成了车载微信服务的功能，专为适应驾驶场景而打造，可实现语音互动，通过方向盘按钮拨打微信，并通过微信定位进行导航。钟学丹透露，预计2019年将会出现搭载车载微信的“生态汽车联网”模式。

“战略重点”

“实际上，我们在2018年制定了进一步的战略重点，我们希望在物联网的基础上深化。我们的首选是车联网，因为车联网是消费类物联网领域的核心产品。”高新兴集团首席项目设计师兼战略品牌部总经理吴东升表示:“整个汽车网络市场已经足够大了。”

2018年，高新实现营业收入35.6亿元，同比增长59.3%，母公司净利润5.4亿元，同比增长32.2%，位居物联网概念股之首。吴东升向《经济观察报》表示，业绩增长主要归功于2018年高新兴持续关注汽车联网和公安执法标准化两大业务渠道。这也是致力于高科技发展的物联网首次将车辆互联网提升到战略地位的一年。“如果你问集团对汽车联网业务的重视程度，也许我可以这样回答你。我们已经为此设立了一个研究所。”比亚迪公共关系负责人告诉《经济观察报》，比亚迪目前有7个研究所，每个研究所对应一个业务，汽车智能与生态研究所对应汽车网络业务。

“汽车网络业务在集团中非常重要，非常受重视。”SAIC大通的工程师陶赵文(音译)表示:“目前，所有的乘用车车型都配备了汽车联网平台，使用的是SAIC和阿里在2015年共同投资的斑马研发平台。”

拥有近20年经验的斑马网络科技有限公司首席执行官郝菲作为一流的汽车贴牌电子设备制造商，向《经济观察报》表示:“基本上，这是行业的发展趋势。如果汽车公司不布局汽车网络业务，在未来将有落在后面。甚至被消灭的危险。”

生态学车里恩

郝菲说:“车辆互联网目前正处于基于操作系统和云计算的生态旅游服务阶段。”“面向汽车发展的未来，我们主要从事开放式智能汽车平台、智能客户关系和智能汽车应用的研发。以人为本，依靠智能技术，打造开放的汽车生态。”这是记者在比亚迪看到的汽车智能与生态研究所的简介。

比亚迪公共关系负责人告诉《经济观察报》,比亚迪的数据链接汽车应用开放平台可以实现语音交互，可以查询汽车上的天气、空空气质量、图片和路况，还可以通过手机远程控制门窗的开关、空调整等服务。

腾讯的生态汽车网络解决方案显示，车内微信是为驾驶场景量身定制的，提供基于全语音互动的微信信息和语音通话功能，用户只需动动嘴就可以收发信息。结合车载硬件，您可以通过方向盘按钮用一个键发出指令，并激活微信。支持在微信上接收位置，并快速启动导航。

在记者看到的斑马之星2.0版本中，汽车联网平台的服务是基于语音交互的，斑马之星2.0汽车联网可以实现路径导航和行程规划；寻找娱乐服务，如车内卡拉ok、听书、播放音乐、推荐旅行和自驾游路线、carchat在线骑手团队发起骑手呼叫，以及预约4s店维护服务；远程汽车控制，如打开和关闭车门，调整空音调等。，并推出了智能加油、智能停车和高速云支付等旅游服务。

记者观察到，与实现路线导航、停车和加油等基本驾驶服务的第一代车辆互联网相比，“加速进化”的车辆互联网正在实现以娱乐和生活内容为重点的增值服务，以及成千上万人的购物和阅读推荐，以及基于场景的相应推荐服务。例如，当用户到达电影院时，车联网平台会自动将相应的小吃店推到附近；如果用户经常去那家影院的小吃店，下一个车联网平台会优先考虑这家店。

“我们今天所做的是生态汽车网络。生态汽车网络不只是在云中。它还需要与汽车的B侧(企业侧)进行深度集成。它必须连接整个用户的数字生活。”郝菲说。

市场价值

郝菲认为，如何更好地利用数据将是汽车互联网长期商业价值的最大体现。

与大多数行业创新不同的是，由于技术和思维障碍，汽车互联网同时需要制造业和互联网的基因，两个行业无法相互竞争。郝菲说，这就是为什么SAIC在为2013年的汽车互联网做准备时访问了几乎世界顶级的互联网高科技公司。"目前，斑马的整个生态、商业和技术都是开放的."

相应地，比亚迪也有一个d++开放生态，按照应用方向分为两部分:“汽车应用开发平台”和“自动驾驶线控制平台”。车辆应用开发平台为开发者提供车辆应用开发工具，并逐步向全球开发者开放341个传感器和66个控制权限。对于信息和控制信号传感器，比亚迪1.0版、2.0版和自动驾驶开发版也在逐步开放。

“不要神化汽车联网技术，它会带来更多的帮助。汽车互联网不再仅仅是一种汽车产品。它必须继续向前延伸，成为一个可感知、可预测、可执行的超级旅游服务运营平台，为整个原始设备制造商形成产品迭代、用户体验和旅游服务。售后维护和口碑营销的全面变革。”郝菲说。「透过车辆联网系统，我们可以更方便快捷地收集用户资料。有了数据，我们不再像过去那样依赖数据来进行相应的设计、开发、生产、服务和营销。”陶说，对于汽车制造商来说，他们争取的是自己的“硬实力”和品牌。

此外，车辆联网数据还可以应用于汽车租赁融资、车队管理和交通安全等方面。郝菲说:“在未来，我们不仅要销售汽车，还要销售汽车互联网带来的持续服务。”汽车互联网的作用是创新和改变旅行方式。让用户不仅把汽车当作旅行工具，而且把它当作一种服务。”

现在自动驾驶还为时过早

当谈到未来汽车互联网应用的发展时，自动驾驶是一个不可避免的话题。

在今年的消费电子展上，“自动驾驶”已经成为一件大事，有人认为自动驾驶将在2019年进入商业爆炸的临界点。5月12日，滴滴无人驾驶汽车再次出现在智博交易会上，并表示正在大力开发自动驾驶系统。

然而，相关业内人士告诉《经济观察报》，谈论乘用车的自动驾驶还为时过早。这是因为除了技术之外，自主驾驶的实现还需要包括道路智能、城市交通政策和其他配套设施，在整个产业落地之前还有很长的路要走。

“自动驾驶仪现在仍然难以实现。目前，我们主要专注于汽车联网应用开发平台。”陶对说:

高星品牌部副总经理罗燕玲对《经济观察报》表示:“我们还没有接触到自动驾驶，但我们现在正在做的一些技术正在为自动驾驶奠定基础。”“在汽车联网应用中，自主驾驶仍然需要相对较长的时间。支持自主驾驶包括5g、汽车联网和其他技术。房地产行业可能需要4到5年才能落地。相关5g通信商和设备提供商给出的时间相对可靠。”郝菲说。

来源：人民视窗网