新华社:氢燃料电池汽车的正确打开方式

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最近，南阳的“水氢能源车”引起了广泛关注。从年初的政府工作报告到“推进充电、加氢等设施建设”，到上半年的上海车展，一批氢燃料电池车型相继推出，氢燃料电池汽车逐渐进入公众视野。

氢燃料电池汽车中使用的氢能来自哪里？现阶段进展如何？未来将如何发展？记者采访了产业链上下游人士和权威专家。

氢气从何而来？多条路线并存，经济是一个重要的考虑因素

发展氢燃料电池汽车，首先要解决氢的来源。

据记者调查，化石能源(煤、天然气)制氢、工业副产品氢气和水电解是三条主要的制氢路线。2018年2月，由国家能源集团牵头的中国氢能和燃料电池产业创新战略联盟宣布成立，氢能在中国的大规模商业化应用进一步加快。

“生产氢气的方法有很多。除了上述三条技术路线，活性金属和水之间也有反应，从生物质中产生氢气。关键取决于是否有经济。”同济大学汽车学院学术委员会主任、燃料电池汽车技术研究所所长张彤说。

南阳“水-氢能源车”事件提到了“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢的方法。华金证券的报告显示，用这种方法制氢的成本高达160元/千克，远远高于目前主流的制氢成本。

张彤认为，由于中国不同地区的条件不同，制氢应该因地制宜。“西北许多地方风能、光能资源丰富，在开发新能源的过程中出现了‘弃电’现象。如果将其用于电解水制氢，不仅可以降低制氢成本，还可以提高清洁能源的利用效率。华东地区有很多化工园区，副产氢气的规模也不小，应该更好地利用。”

上海浦江特种气体有限公司董事长刘威葳认为，中国的制氢产业潜力巨大。仅上海化学工业区的工业副产品氢气就足以供应3万辆氢燃料电池汽车。“以前，园区的大部分副产品氢气都是由企业直接燃烧的，这是最没有效率的利用氢能的方式。”

记者了解到，目前氢气加气站的氢气价格约为70元/公斤，就每100公里的使用成本而言，明显高于柴油车。“它仍处于示范运行阶段，简单地将氢的价格与汽油和柴油的价格进行比较是不合适的。据信，随着大规模氢生产的发展，氢的成本和价格将继续下降。”张彤说。

运行情况如何？基于商用车辆的示范运行，实现大规模生产仍然需要时间

在今年上半年的上海车展上，包括丰田、现代、SAIC大通和东风沈峰在内的中外汽车公司带来了各种氢燃料电池汽车，成为展会的亮点。

中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇表示，中国约有20个省市正在规划发展氢能和氢燃料汽车，形成华东、华中、华南、华北、东北和西南六大氢能和氢燃料电池汽车产业集群，涌现出上海、江苏如皋、广东佛山、河北张家口、湖北武汉等一批具有代表性的城市。

2018年，BAIC生产的49辆氢燃料电池城市公交车被运送到张家口，以支持绿色冬季奥运会。北汽福田欧晖客车副总裁秦志东表示，北汽的氢燃料电池客车已经发展到第四代，可用于城市、旅游集团、定制客车等类型，未来将进一步推动商业化运营。

根据上海发布的燃料电池汽车发展规划，到2020年，上海将建成5至10个氢加气站，燃料电池汽车运营规模将达到3000辆，积极推进燃料电池汽车和物流汽车试点项目。

虽然氢燃料电池汽车具有节能、环保、加氢时间短(仅5分钟，相当于加油)和续航里程长等优点，但国内氢燃料电池汽车行业仍面临一些挑战，包括技术成熟度有待提高和制造成本高的问题。

张彤说:“燃料电池系统中使用的关键部件，如膜电极、催化剂、空压缩机等。”应该说是参与了国内的研究所，但是技术成熟度不高。就我个人而言，估计需要大约5年的时间来完善相关的产业链，实现氢燃料电池汽车的大规模生产。”

驶向何方——完善氢燃料站网络，攻克燃料电池核心技术

从全球来看，日本、德国等发达国家正在开展氢能和燃料电池系统的基础研究、推广和应用。中国也很早就将氢燃料电池汽车列为新能源汽车(包括混合动力、纯电力和燃料电池)的三大发展方向之一。今年的政府工作报告提出“推进充电和加氢设施建设”，进一步增强了行业信心。

正如电动汽车的普及依赖于充电桩的建设一样，氢燃料电池汽车的发展也需要氢燃料站。作为新生事物，氢加气站的投资成本和审批周期远远高于普通加油站。据不完全统计，截至2018年底，中国只有20多个加氢站在运行。由中国国家标准化研究院和国家氢能标准化技术委员会联合编制的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预测，到2030年，中国氢加气站数量将达到1000个，两者之间存在巨大差距。

干勇说，许多人担心氢的危险和安全是可以理解的。“如果大量使用氢气作为能源，应重新制定使用规则，包括氢气生产、氢气运输、氢气储存、氢化等标准。按照规定使用氢气并不危险。”

据中国汽车工业协会统计，2018年中国燃料电池汽车产销量为1527辆，仅占新能源汽车总销量的千分之一，未来仍有很大发展。

为了实现氢燃料电池汽车产业的长期健康发展，一方面要坚持示范运营，重点解决关键零部件的关键技术问题。秦志东表示，近年来，越来越多的国内制造商已经进入燃料电池原材料领域，日益成熟的产业链将推动氢燃料电池汽车的成本逐步下降。

另一方面，张彤说，有关地方政府应严格检查和加强审查和监督机制，以防止“欺骗和补充”的现象。

来源：人民视窗网