以创新引领发展——走进“‘复兴号’摇篮”

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新华社北京6月18日电:以创新引领发展——走进“复兴”的摇篮

新华社记者魏凡、魏玉坤

从7月10日起，国家铁路将实施新的运营地图，更多的“复兴”电动车组将在中国大地上运行。

在中国铁路百年发展史上，以“复兴”为代表的中国高速铁路无疑是这一发展史上最美的。

被誉为“复兴”摇篮的中国铁道科学研究院(钢铁研究所)成立于1950年。在过去的69年里，随着共和国的发展，它一直致力于推动创新，使中国铁路更快、更好、更智能。

更快的速度

“让火车像风一样跑”是铁路人多年来的梦想。

在京沪高速铁路上，时速350公里的复兴高速公路飞驰而过。"每秒100米只是一眨眼的功夫。"中国铁路博物馆原副馆长金说。

三十年前，这一切都难以想象。在20世纪90年代，中国铁路的平均速度不到每小时100公里，铁路运力非常短缺。

“加快”已成为经济社会发展的战略要求。1990年，中央研究院组织各领域专家对高速铁路进行了全面研究，成立了高速总体组，并率先对整个动车组及相关技术进行了研究。

钢铁科学院首席研究员杨璐表示，正是这些年的积累，为高铁的引进、消化、吸收和创新奠定了基础。

为了加快高速铁路的发展，2004年，中国先后从日本、法国、加拿大和德国引进了高速动车组技术，并在引进、消化、吸收和创新的基础上，先后生产出包括crh380在内的“和谐”系列高速动车组。

然而，铁路人并不满足。原钢铁研究院首席研究员王跃明表示，为了进一步掌握关键核心技术，中国铁路总公司在2012年率先启动，钢铁研究院率先启动了中国标准动车组的开发。

2017年6月26日，中国标准动车组“复兴”率先在京沪高速铁路两端双向启动，并于2017年9月21日开始以每小时350公里的速度投入商业运营，使中国成为世界上高速铁路商业运营速度最高的国家。

更舒适的旅程

呼...一排“子弹”呼啸而过。

宽敞的车厢和舒适的座椅，让人很难想象十多年前绿色皮车拥挤而沉闷的景象。

走进复兴二等车厢，记者看到，每排前后都设置了220伏不间断电源插座，并专门增加了一个USB接口，确保每个座位可以一一对应充电。旅途中不必担心无聊，乘客可以无线上网，一路在线飞行。

当乘坐高铁时，人们最关心的是跑得这么快，安全吗？

为了提高安全性，在复兴的发展过程中，技术人员在复兴建立了全方位的安全监控系统。全车有2500多个监控点，比以前的电动车组多500多个。

“这些传感器就像眼睛一样，随时监控列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态和乘客室环境。”钢铁研究院机械与车辆研究所副所长、研究员张博说。

跑得更快，但消耗的能量更少。张博说，京沪高速铁路的实测结果表明，与和谐号380相比，复兴高速以350公里/小时的速度降低了10%的总能耗，这意味着京沪高速铁路往返一趟可节约5000多千瓦时。

目前，中国每天运行的电动车组有3300多辆，其中复兴电动车组有400多辆。

更美好的未来

在钢铁研究院的“抄本”中有这样一句话:复兴采用的254个重要标准中，中国标准占84%，整体设计和关键技术都是自主研发的，拥有完全自主的知识产权。

这是成就，也是起点。未来，中国高铁的目标在哪里？

机车车辆研究所车辆技术规范研究室副主任邵云表示，未来高铁将更加“智能化”。

他说，为了满足北京2022年冬奥会和京张高速铁路的运输需求，在现有“复兴”cr400bf动车组基础上开发的京张高速铁路智能动车组即将进行测试和验证。

为了满足更多环境条件下更多乘客的需求，中铁还提出了复兴动车组的顶层设计方案。未来，我们将在“复兴”中国标准动车组平台的基础上，开发不同速度等级、不同环境要求的自主标准化动车组系列产品。

更重要的是，中国还将在下一代高铁全球标准的制定中发挥更重要的作用。铁道科学研究院从事列车网络系统设计的首席研究员赵宏伟说，八年来，中国主持并参与了国际标准化组织和国际铁路联盟几十项重要国际标准的制定，并多次在中国召开学术会议。未来，世界铁路将更多地倾听来自中国的声音。

[我要纠正错误]主编:吴

来源：人民视窗网