侠客岛：很多人都没注意 《政府工作报告》加了这么句话

本篇文章3080字，读完约8分钟

2019年，全国人民代表大会已经结束。

3月15日下午，国务院新闻办公室召开新闻发布会，对《政府工作报告》的83处修改进行了解读。

代表和委员们在会上热烈讨论的重大政策、民生热点和关键词，在这份以高票通过的“终稿”报告中留下了印记。

其中比较引人注目的一条是“推进进料和加氢设施建设”。这也是氢能首次被写入政府工作报告。

如何在“谈氢变色”的社会中加入“氢”？

氢

一些资深人士给这个岛屿姐妹科普。所谓的“谈论氢变色”早已被“氢能的第一年”所取代。不仅仅是现在，建立一个以氢为能源的氢经济社会也已经成为全世界关注的“美好未来”。

为什么“氢”会突然站在人类能量舞台的中心？

每个人都必须记住化学课上的知识，即氢可以在氧气中燃烧产生水，而没有任何其他副产品。由于氧气在空气体中广泛存在，氢气成为对人和动物无害的最方便和清洁的能源。

清洁、不产生温室气体的氢能燃烧产物的环保性和可再生性已成为“行业良心”，其储存和转化其他清洁能源的枢纽能力和高热值优势也使其牢牢占据“新世纪重二次能源”的地位。

如何使用好的能源。国际能源机构有句谚语:发电、供热和促进交通。氢可以超越一些传统的能源，也就是说，除了发电和供热，它还可以直接用作运输能源。

去年，李克强总理在日本丰田汽车北海道工厂的展厅看到了一辆氢燃料电池汽车。这辆名为米拉的汽车是未来氢能的第一波受益者:一次充氢只需3-4分钟，但续航里程可达650公里。

里程长、加氢速度快、驾驶和操作与燃油汽车完全相同而不损失“环保”，这无疑使中国这个注重创新体系建设、从高速增长向高质量发展转变的国家，立刻“确认了自己的眼睛”。

事实上，早在“十三五”国家科技创新计划中，氢燃料电池技术的发展就已经“跨越了关键点”，而《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描绘了中国氢能的发展。路线图:到2020年，中国燃料电池汽车将达到1万辆，氢加气站将达到100个，工业总产值将达到3000亿元；到2030年，燃料电池汽车的数量将达到200万辆，氢加气站的数量将达到1000个，工业产值将超过1万亿元。

氢能已经成为国家能源战略中的一个重要目标。什么是底气？国家能源公司总经理凌文向世茂介绍了中国目前的“氢能”能力。

一方面，中国现有工业氢气产量已经达到2500万吨/年。这是什么概念？仅这些就能为大约1亿辆燃料电池乘用车提供燃料；与此同时，风能、光伏和水电等新能源每年受到约1000亿千瓦时的限制，通过电解水可生产约200万吨氢气；中国大规模化学工业的“正确时间和地点”也带来了大量无法回收的副产品氢气...

在需求方面，中国有着巨大的自然市场，尤其是“世界最大汽车国”新能源汽车的潜在使用，这也使得“中国的氢能在未来有着无限的发展可能性。”

据说中国是一个基础设施狂热分子，从“制造业”到“知识创造”。这一次，它们之间只有一个氢原子。

发展

但是氢能的雄心从来不限于一个国家。

根据国际氢能委员会发布的氢能未来发展报告，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个就业岗位，减少60亿吨二氧化碳，创造2.5万亿美元的市场价值，氢能汽车将占全球汽车的20%-25%。

其含义不难理解，氢能将成为全球能源系统转型中一个不容错过的目标。在各国的战略“弯道”上，保持氢能良好意味着在一定程度上保持各国的能源安全。

《中国氢能产业研究报告》也设定了一个“底线”——未来中国终端能源系统中氢能的比例应达到“至少”10%，这是对电力的补充。这一次，政府工作报告中增加的“加氢设施建设”也旨在直接援助氢燃料电池汽车。

理论上讲，氢燃料电池汽车和氢燃料站在现实中是如何发展的？

截至2017年底，欧洲有139个氢加气站在运行，亚洲有118个(包括日本的91个)，北美有68个，南美有1个，澳大利亚有1个。

截至2018年7月，中国已有41个氢加气站“在建、在用、在建”，只有14个氢加气站实际投入运行或即将投入运行。“氢能在中国的应用已经有了一个良好的开端，但显然还没有达到高潮。”中国工程院副院长干勇清楚地说明了目前的情况。

差距不小。背后的原因是什么？

例如，虽然中国的制氢技术居世界第一，但除了煤气化、水的碱性电解和光催化的特殊优势外，中国在天然气重整制氢和可再生能源制氢方面与国外仍存在技术差距。

另一个例子是，在中国，质子交换膜组件、发动机和传感器等核心产品仍有技术难题有待解决；一般来说，氢燃料电池仍处于工程开发阶段。

自然地，氢是天然易燃、易爆和容易泄漏的。虽然之前有人在奥运会和世博会上见证过氢的安全性和可靠性，但新手“流汗”是不可避免的。

就氢安全技术而言，虽然中国目前氢与材料的兼容性相当独特，但仍落后于老“氢国家”——日本、德国和美国。

国家副主席干勇在接受媒体采访时表示:“政府工作报告的修订表明，中国政府非常重视氢能的利用，但在微观层面上，还没有时间制定更详细的计划。”

未来战略规划的参考框架并不缺乏。

例如，美国从2001年开始将发展氢能作为其能源政策的一个重要方面，并相继制定了一系列氢能研究计划，以实现向氢经济的过渡。加州政府还向氢燃料电池汽车制造商和氢加气站运营商提供补贴——目前，氢加气站的建设成本为200-300万美元，没有财政支持，很难大规模建设氢加气站。

日本作为推广氢能和燃料电池技术的“先锋”，除了布局、R&D和产品生产外，还有许多普通家庭可见的“分布式能源”，将“用户方”和“供应方”融为一体，氢能实际上已经进入了日常生活。

今后

“这不仅是一项国际战略，也是一次能源转型。发展氢能是中国必须走的路。”

在国家能源集团总经理凌文看来，中国的氢能已经积累起来，未来是可以预期的。通过有序发展，氢能和燃料电池产业将实现“快速技术进步和创新成果的爆炸性涌现”。

此外，应该以可持续和多方面的方式开发氢能。“中国的努力”应使氢能广泛应用于汽车、轨道交通、船舶、航空航天等领域，最终形成“氢能社会”。

除了两次会议的政府工作报告的修订，2019年，广东和其他10个省也包括在政府工作报告的氢能发展。一位朋友说，中国已经初步形成了“东、西、北、南、中”五个发展区域。

如何辨别？例如，长江三角洲已经建成了一条“氢走廊”，拥有68家规模以上企业、563辆燃料电池示范车和8个氢加气站。2020年，设定了50个“小目标”；北京、河北和辽宁也较早开始燃料电池堆的研发。依托年产13000套燃料电池系统和6600吨在建制氢项目，氢能产业链逐渐由点到点...

《报告》是“有序的”，今后如何优化？

业内许多人对“岛屿姐妹”的共同“分享”是准确地设计出氢能的顶级设计。简而言之，首先必须了解氢能系统。例如，如何发展，能源成本可以接受吗？如何平衡环境红利？能源利用空房间的利润是多少？面向未来的氢汽车和无人驾驶飞行器是哪一种？

全国人大副主任、长城汽车副主任王凤英也在这次两会上抛出了“理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链”的金句。也可以理解为“推进加氢设施建设”思路的断裂。

具体来说，发展氢能有几个步骤:首先，将氢能从危险化学品中分离出来，消除“谈论氢变色”；二是完善各级政策，加快核心技术研发；第三，针对最近的氢加气站建设，有必要提高氢加气站建设标准，降低审批难度，明确补贴，成立“国家队”运营。

一些朋友预测，2019年中国氢能产业将迎来巨大繁荣；业内学者将时间推进了一步，呼吁将氢能正式纳入2030年科技创新重大项目。

中国的氢能之路始于“第一年”，但在此基础上运行的终极环保汽车正以全氢动力行驶。注定要从后面来。

来源：人民视窗网