“滴滴顺风车是“顺路捎带”，还是另一种网约车？”

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出于两个安全考虑，滴漏风车被全面停止了。 经过安全保障措施的完善，从1月6日开始，上海等8个城市恢复了上线顺风车业务。

滴入上海重启顺风车业务一周，市场各方反响如何？ 交通管理部门持什么态度？ 记者将对此进行深入调查。

新阈值:添加双向确认机制

专家说，有多个旅行目的地被公布，可以多次变更旅行目的地，但并不是没有空子。

滴滴风车业务整改后，安全准入门槛确实有所提高。 在司机的车主登记条件中添加“车辆需要以个人姓名登记”的条款。 小王用个人身份证、驾驶证、单位车辆行驶证尝试登记，领取进站资料后，系统显示“车辆并非全员个人，无法登记”。 “三证合一”的验证过程不是使用静态图像进站，而是动态的视频采集。 如果在注册过程中意外终止或中断植入，则必须重新执行所有步骤。 注册完成后，业主收到“证书审核过程需要两个工作日”的消息，整个过程比以前要严格得多。

乘客登记也比以前严格，需要实名新闻认证、安全功能确认、乘客安全知识学习三个阶段。 其中，实名新闻认证包括实名、身份证号码、人脸识别的安全功能确认包括审批平台采集流程的录音。 乘客只有做6道安全测试选择题，才能完成所有的登记环节。 记者注册后，欲发布乘车申请，等待业主的接单邀请，如未被邀请，系统将自动选择匹配度相对较高的司机。 据滴滴方面介绍，新系统对比改善了原本备受诟病的“顺风车属性异化，成为低价专车”等问题，消除了“社会交流化”、“头像性别新闻”，设置了“双向确认”以防止司机“跳跃”。

那么，“双向确认”机制能否真正实现“顺路”而不是“迂回订单”呢？ 记者了解到，顺风车主在发布旅游新闻前，可设置4个常用地点作为旅游起点和终点，2周内可任意更改2个。 航程一公布，系统自动配合多名乘客的航程要求业主选择，无论路线如何，乘客的费用不变。

专家表示，这些整改措施确实比以前有所改善，但多个旅游目的地的公布和多次旅游目的地的变更，并不是没有空子。 如果车主宣布的旅行目的地是车站、机场、陆家嘴和其他热门商务大厦，你会怎么顺路还是网上订车？

据上海市出租车领域协会介绍，在国务院办公厅《深化改革推进出租车领域健康快速发展的指导意见》和市交通委员会等5个部门发布的《规范市私家车配套实施意见》中，就私家车(即顺风车)表示， 但是，在滴滴顺风车app提供的具体试运行产品方案中，业主只需要设定几个常见的地点，而不是首先发布旅游新闻，就可以根据乘客的不同提前发布诉求路线的订单。

初次体验:顺风车很难叫车

下班高峰期试图预约车。 软件显示20个业主在线，但是等了30分钟也没有订单。

试运行期间，滴滴顺风车从上午5点到晚上8点提供服务。 1月8日晚10点左右，记者预约了第二天上午8点出发的滴滴顺风车。 路线从长宁区虹桥路地铁站附近到静安区威海路陕西路附近。 按照平台流程，日程公布后，必须等待业主的邀请进行确认。 软件界面显示，业主平均邀请时间为10~15分钟，16位业主在线，但截至次日上午7点半，没有一位接单者。 平台表示，乘客联系业主后，可以更快地收到邀请，记者立即联系了多个在私信上表示在线的业主，但没有得到回应。 记者取消后尝试重新预约，在线等一个小时，但由于没有订单，只好放弃坐顺风车。

1月9日晚7点左右，下班高峰期，记者再次尝试预约顺风车。 出发地在南京西路地铁站附近，软件显示有20个业主在线，但等了30分钟就没有无人接单了。 记者向“75%顺路”的司机发送私信，对方回答“对不起，不能同行”，几分钟后，软件弹窗新闻显示“日程已超时”，并向乘客提议“请重新预约一下” 之后，记者切换为叫出租车，两分钟左右就有司机的订单。 现在，乘客发现乘坐风车很困难。

各方面的态度

交管部门◆◆◆

还涉嫌非法运营

滴滴风车的重新在线试运行是否合法？

根据年12月21日上海市发布的《本市关于规范个人轿车联运实施意见》的相关规定，平台在开展联运领域业务前，应事先向本市交通行政管理部门提交备案申请，并通报联运平台司机、车辆等新闻

上海市道路运输管理局客运站相关负责人表示，迄今为止，本市交通管理部门没有接到顺风车业务的相关备案申请。 因此，新上线的滴滴顺风车业务仍涉嫌非法客运经营。

据悉，市交通管理部门已经要求滴滴出行平台根据要求完成相关数据入驻，经备案后开展顺风车业务。

市民◆◆◆

有些人担心男女的反应不同

关于滴滴风车业务的恢复，记者随机采访了许多市民。 市民认为出租车司机是企业的正式员工，其身份由公司保障，更可靠。 风车司机身份的随机性太大了，即使滴滴整改，也改变不了这种不确定性。

多位女性回答者表达了同样的意见。 她们大多认为顺风车司机群体鱼龙混杂。 “特别是之前看到顺风车相关事件的报道，我认为把旅行安全托付给陌生人的风险很大。 ”。 关于风车整改后限制招聘时间的方法，一些回答者认为，限制招聘时间并不能完全消除安全风险。

但也有人说，在极端情况下不必过分夸大顺风车的安全风险。 张先生说:“此前两起与顺风车有关的事件都很特殊，一个是半夜从机场返回市区的女性，另一个是飞往郊区的女性。 从数据上看，我认为顺风车的安全风险不太大。 ”。 市民陈先生也认为不必太担心风车的安全问题，也不必把极端的例子归因于风车这个模式本身。 “我以前每天坐顺风车上下班，每次都是固定业主接送，不仅可以省一半的钱，而且经常坐，所以对业主很了解，有问题可以私下协商，没有不舒服的事。 ”但他还说，男性和女性对安全性的感觉不同。 “女性容易面临越来越多的安全风险，拒绝采用顺风车，这是可以理解的。 ”。

回答者中也有采取观望态度的人。 以前多次采用顺风车的赵先生认为顺风车体验不好，价格便宜。 滴滴风车业务再次上线，她说不会马上采用，但会成为出行的选择。 不少市民不选择顺风车，不是为了安全，而是不满司机的服务。 市民说，顺风车有时转圈接人，耽误时间，有时司机还找不到路。 有人说，自己的顾虑是顺风车司机和乘客的关系模糊，乘客既是客户，也是乘车人，司机不是专职司机，也不是企业，一旦发生纠纷就无法处理。

出租车◆◆◆

互助是方向，合法合规是底线

记者也采访了多名出租车司机，他们对滴滴风车的态度多而杂。 陈老师说，顺风车的业务可能会对出租车造成冲击，其安全保障和服务没有出租车好。 “风车司机大多依靠导航。 我开了20多年的出租车，对上海的路线、道路情况很了解。 我知道哪条路最好。 ”。

另一位出租车司机许师傅说，整改后的顺风车在验证等方面比快车要严格，但在安全性方面，顺风车依然无法与出租车相比。 “有很多人因为加班坐出租车回家到深夜。 特别是女性只愿意坐出租车，所以非常喜欢安全性。 ”。 他说，许多专职司机没有考虑开顺风车。 “太麻烦了，连钱都赚不到。 很多做这项业务的私家车主，也就是赚油钱。 ”。

上海几家出租车企业对滴滴顺风车态度更一致:顺风车必须合法合规运营。

约翰逊租赁官员表示，如果按照风车合规运营，一辆车每天只接受两项业务，是相互援助行为，不是以营利为目的。 对此，我们不反对。 早晚高峰时期，出租车整体运力不足，风车这种集约出行方式也为城市绿色出行出了力。

除了对订单模式有疑问外，大众移动相关人员还对滴滴顺风车的定价提出了疑问。 根据国务院办公厅和上海市关于个人乘用车(即顺风车)的相关规定，顺风车的收款标准是以“分配部分出行价格或免费互助”为基础，不具有运营性质。 但是，根据滴滴风车目前设置的价格标准，大幅超过了“分配部分旅行价格或免费互助”的标准，涉嫌变态驾驶。 例如，如果是总里程为10.9公里的路线，顺风车报价为27.2元，按照这个总里程数，出租车的价格约为36元左右。 根据《部分移动价格的分配》，大体上只需要分配汽油费和部分通讯费用，约为出租车价格的三分之一。

来源：人民视窗网