疫情“冰封”二手车行业 优信、瓜子等深陷“裁员减薪”风波

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类似的消息，如裁员、减薪、停工、高管辞职、持续财务损失、运营中断等。，显示二手车公司似乎已经集体进入了行业的痛苦时期。

3月1日，一些媒体报道称，二手车经销商心有将安排部分员工停工待岗。此前，心有还报告了一项涉及普通员工和高级管理人员的减薪，幅度从20%到40%不等，这项措施暂时实施到今年5月31日。

3月2日，心有二手车立即否认了该公司关于停产冲击的传言。心有表示，疫情爆发之初，公司对行业和公司进行了预先判断，成本得到有效控制，现金流安全，并决定不裁员。

“我没听说过裁员。我以前也受了疫情影响，没人看车，所以上个月的工资肯定很低。”3月2日，心有一名负责测试二手车的员工告诉时代财经，企业中的其他同事因减薪而离职并不奇怪。

随着疫情的爆发，二手车平台将在2月份面临创纪录的低周转率，这将进一步增加现金返还的难度，并大幅增加企业的经营压力。

图片来源:心有二手车官方网站

事实上，在疫情爆发之前，该行业发展缓慢，继续拖累龙头企业的业绩。根据心有(纳斯达克代码:uxin)去年的最新财务报告数据，心有第三季度总收入为4.61亿元，净亏损为2.684亿元。截至2019年第三季度，心有的亏损已达10.13亿元。

在股票价格方面，截至美国东部时间下午4点，心有二手车以每股1.62美元收盘，总市值为4.76亿美元，较上市时的27.61亿美元下跌80%。与1月21日每股2.67美元的股价相比，其股价在疫情期间下跌了近40%。

在疫情的突然袭击下，二手车行业遭受了严重的损失，零周转率、资金紧张、经营困难的现象成为大企业的普遍现象。

被称为“第一二手车库存”，心有二手车也被报道安排员工停止工作，等待职位。

3月1日，有媒体报道称，心有二手车向部分员工发出通知，称由于公司经营困难，该岗位没有工作安排，安排在3月1日停止工作。停工待岗期间，最低生活保障按当地政策执行，职工基本社会保障和住房公积金由职工个人承担。公司运营状况改善后，将安排重返团队事宜。

然而，心有二手车第二天否认了这一消息，称在疫情期间，心有的所有工作都正常进行，没有停工，没有休克，成本得到有效控制，现金流处于安全状态。

然而，心有并没有否认之前关于临时减薪的传言。心有在公告中表示，2月15日，公司开始对在职员工采取临时灵活就业和临时减薪等措施，并按照法律法规为部分待岗员工发放全额生活补贴，其他员工则根据级别临时减薪。在疫情下，心有没有裁员。

“每个人都应该能够理解这些措施。毕竟，呆在家里、少做工作自然会减少治疗。”上述心有员工告诉时代财经，由于工种不同，他们没有被减薪，他不了解对部分被减薪的员工和高管实施相关措施的情况。

然而，疫情尚未结束，危机无法解除。可以预测，受疫情影响，心有二手车的性能将在年初受到影响。心有在公告中也承认，虽然整个二手车行业和公司的业务已经逐渐恢复，但根据目前的市场情况，公司预计第一季度甚至第二季度的业务会受到不同程度的影响。

图片来源:心有二手车官方网站

3月2日，时代财经打电话给心有二手车有关公司的发展和流行病的影响。到目前为止，还没有收到直接答复。

除了年初的糟糕表现外，心有二手车在过去两年的持续亏损尤其有趣。

2017年，心有实现营业收入19.51亿元。2018年6月，心有正式登陆美国股市，发行价为每股9美元，总市值达到27.61亿美元。当年，收入也实现了快速增长，达到33.15亿元人民币。

然而，在2017年和2018年，心有二手车仍然“赚不到钱”，分别亏损27.48亿元和15.38亿元。

根据最新的财务报告数据，2019年，心有去年前三季度累计亏损10.13亿元。尽管损失范围正在缩小，但近年来持续损失的基本面没有改变。

面对疫情的冲击，心有二手车的困境只是整个行业的一个缩影。

此前在时代财经接受采访时，许多二手车经销商表示，疫情严重影响了企业的正常运营节奏，运营受阻，无法承担成本。2月份，几乎为零的交易业绩使许多企业面临资金链中断的风险。

“受疫情影响，2月份前三周新车销量下降了90%以上。二手车的交易量估计与新车销量的下降相似。”3月3日，汽车行业资深分析师张翔告诉时代财经，在疫情解除前，汽车行业目前的发展并不乐观。

3月2日，广州宝力捷二手车经销店的一位经销商告诉时代财经，虽然现在是3月，但没有人来看过这辆车，他对整个市场信心不足。他还表示，许多同行没有开放市场，因为他们知道，即使他们开放了市场，短期内也不会有交易。

根据中国汽车经销商协会的数据，截至3月2日，二手车经销商的综合恢复率为36.6%。可以预见，疫情的冲击波将持续到3月份，二手车市场的正常发展仍面临诸多挑战。

行业的衰退加上疫情的打击，不仅心有，还有许多二手车平台或关联企业都暴露在裁员和减薪的谣言中。

除了上述心有二手车，一些员工和高管被告知，他们的工资降低了20%至40%，瓜子二手车最近还被告知，该集团的职位将实施分阶段的工资和假期调整计划和其他流行病应对措施。

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一个月前，达索集团还面临裁员70%的风险。然而，大寿汽车创始人兼首席执行官姚在接受媒体采访时表示，公司确实优化了人员配置，约为13%-14%，并给予了n+1的薪酬。

3月3日，达索公关人员向证实了姚的说法，称公司业务重点在疫情，涉及少量人员调整，但也给予了相应的补偿。

在疫情下，企业纷纷提出对策。随着疫情的逐步控制，暂时冻结的二手车行业可能很快就会“解冻”。

“二手车行业标准不规范，二手车的检测和估价也没有成熟的体系。许多消费者感到受骗了。”对此，张翔提醒说，在打破疫情障碍后，二手车行业能否迎来持续、稳定、健康的发展仍面临诸多变数，而行业的不规范发展仍是痛点。

来源：人民视窗网