全国人大代表、中国一汽董事长徐留平：疫情次生影响显露 一汽要赢得新一轮

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汽车是国民经济的支柱产业，其产业链长、上下游关联度高、对就业和消费的拉动作用大，是其他行业无法比拟的。加快恢复汽车工业的工作和生产，在抵御疫情影响和恢复生产、生活以及经济和社会秩序方面发挥着不可替代的作用。近日，全国人大代表、中国一汽集团有限公司党委书记、董事长徐留平在接受《全国商报》采访时表示。

在今年的两会期间，徐留平提出了加快取消汽车消费限制和落实相关政策促进汽车消费和发展的相关建议。徐留平认为，在汽车行业中，整车厂处于产业链的中心位置和枢纽环节，对保证产业链和供应链的稳定起着决定性的作用。

疫情爆发后，汽车行业的生产和销售都受到了很大影响，各大汽车制造商都为恢复生产做出了巨大努力。疫情爆发后，中国一汽采取资金支持、物资支持、生产协调等措施，带动上下游企业克服困难，恢复生产。徐留平表示，除了确保复工投产，中国一汽正努力抓住变化和挑战中的机遇，加快实现电气化、智能联网等关键核心技术的自主控制，赢得新一轮竞争优势。

▲徐留平

适当解除限购限制

受疫情影响，今年1-4月，国内汽车消费总量约为9400亿元。尽管它在中国消费品零售总额中排名第一，但仍显示同比下降22.6%。

为了进一步落实促进汽车产业消费和发展的政策，帮助汽车产业早日复苏，徐留平建议尽快取消汽车消费领域的限制性政策。如果限购城市适当放开限购限制，将进一步刺激汽车消费；在税收领域，目前的汽车消费税和购置税主要是中央税收。徐留平建议，上述税收应由中央政府和地方政府共同分担，以调动地方积极性，便利地方政府利用资金建设基础设施，提高服务水平和能力。

据不完全统计，仍有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、海南等许多省市实施汽车限购政策。在今年的全国人大会议上，提出了放宽汽车限购、降低汽车购置税、优化汽车消费补贴政策等建议。，这有利于促进汽车消费市场恢复正常，不断被提及。

然而，目前中国许多省市已经逐步放开了购车政策。除了北京，其他省市的购车限制已经基本放松。有人认为，在这种流行病的情况下，汽车消费疲软，迫切需要取消或放松对汽车购买的限制，以刺激汽车消费。此外，徐留平建议中央政府有关部门进一步加强实体经济和金融行业收入的调整。受疫情影响，实体经济尤其是制造业的利润大幅下降。然而，金融业在原有高回报率的基础上继续增长。要扭转这种局面，必须加快改革，形成合理的利益分配和调节机制。徐留平认为。

该流行病的次级影响将逐渐显现

据徐留平介绍，疫情爆发后，中国一汽迅速启动了运营。1月27日，即第一个月的第三天，我们成立了一个疫情防控生产协调小组，在小组层面上推动恢复工作和生产，并实时判断疫情对恢复工作和生产的影响。徐留平说。

中国一汽的快速反应在恢复生产中发挥了重要作用。2月10日，中国一汽汽车生产单位陆续恢复生产，当日人员值班率达到98%以上。2月24日，中国一汽的五个全国生产基地全部恢复生产。其中，2月份一汽解放生产整车1.8万辆，计划完成率100%，日产1249辆，与上年基本持平。

中国一汽除了尽快复工、复产外，面对疫情下汽车市场下滑的严峻形势，迅速研究新的解决方案，进一步加大开源节流力度，创新实施网络营销、云研发等措施，千方百计将疫情影响降至最低。

总的来说，这些作品的效果是显著的。徐留平说。数据显示，从1月到4月，中国一汽售出93.8万辆，比行业平均水平高出19.7个百分点；其销售额占市场份额的16.3%，比去年同期增长3.6个百分点。值得一提的是，中国一汽自有品牌逆势增长，其中红旗品牌实现销售3.95万辆，同比增长111%。

在徐留平看来，尽管大多数国内汽车公司已经恢复工作和生产，但疫情对全球汽车行业的影响还需要进一步观察。随着这一流行病在全球的蔓延和延迟，其次级影响可能会一个接一个地暴露出来。现在给出明确的判断和结论可能还为时过早。徐留平认为，由于疫情的影响，全球汽车行业可能会遇到产销规模大幅下降、供应链短缺、国际原油价格大幅下跌等困难，这将对新能源汽车行业产生负面影响。

好消息是，《求是》杂志在2月16日发出积极稳定汽车等传统大宗消费的信号后，相关部门发表了多篇鼓励汽车消费的文章，地方政府积极响应。在今年的政府工作报告中，还提出了一系列核心措施，如减免税费5000亿元，继续降低工商电价5%，深化国有企业改革三年，推广新能源汽车。

扩大内需曾经是一项宏观调控措施，现在已成为一项国家战略。预计后续会有一系列具体安排，这将有效推动汽车等大规模消费，这对我们确实有好处。徐留平说。

抓住机遇发展新的四个现代化

值得注意的是，尽管疫情已经影响到汽车行业，但汽车企业也在为新四个现代化的一系列政策支持和市场需求中寻找新的发展机遇。一些分析人士认为，这些新的机遇可能会推动国内汽车工业加快结构调整，淘汰落后产能，尽快将新的四化技术理念与产品结合起来，启动新轨道的竞争。

中国汽车工业正处于重大调整时期，消费结构转型升级和新技术的强劲推动等多种因素并存。可以预测，中国汽车工业将在未来5到10年内发生革命性的变化。徐留平认为。

在可预见的行业变化中，中国一汽不想成为旁观者，而是希望抓住机遇迎接挑战。

目前，中国一汽正在加快其品牌新能源和智能网络的布局。以红旗为例。在战略规划中，红旗发布了它的旗帜？登封新能源技术战略，目标明确，到2025年，实现固态电池的商业化应用，纯电行驶里程达到1000公里，新能源产品比重达到40%；到2030年，分布式驱动技术和燃料电池技术将实现商业化，新能源产品的比例将达到60%。

未来，红旗将以纯电力、燃料电池和混合动力为重点，加大电池、电力驱动和电控等五大领域技术的研发和应用，加强与国际国内优秀电池、电机、充电等工业企业和大学的合作，建立联合创新实验室、合资企业和技术合作。

在智能网络连接方面，红旗公司发布了奇皮路微笑智能网络连接的技术策略。预计到2025年，红旗量产车将实现自我认知和理解，具备逆境恢复的自动驾驶将具备应用。与此同时，红旗加大了技术研发投入，在长春成立了智能网络开发研究所，在北京成立了奇奇智能科技有限公司。

目前，红旗品牌已实现二级自动驾驶，并已应用于红旗e-hs3、hs5、hs7等车型。具有高速驾驶和停车服务的l3级和l4级自动驾驶车型将在今年和明年陆续推出。通过近两年实施的一系列改造措施，中国一汽大力推进关键核心技术产业化。目前，这些新业态正迅速转化为中国一汽新的业务增长点。

电气化、智能网络化、共享化和生态化将重构汽车产业格局、产业布局和产业结构。对于每一个企业来说，无论是跨国企业还是本土企业，都要在这一变革中迎接挑战，抓住机遇，成为新时代的先锋，告别旧时代。徐留平说。

图片来源:视觉中国地图

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来源：人民视窗网