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评论员赵

6月底,随着滴滴、高德等网上汽车驾驶平台高调推出网上自动驾驶汽车服务,以及前期在长沙、上海等地试驾自动驾驶出租车,所有人似乎都在一夜之间来到了科幻小说中的未来旅行生活场景。

对许多人来说,无人驾驶不再是一个奇怪的概念。然而,与生产流通领域相对封闭、简单的场景相比,如自动驾驶重型卡车和配送车辆,在短时间内在城市路段频繁推出的自主驾驶网络车辆也可以视为无人驾驶技术正在取得实质性突破的标志。

面对自动驾驶网约车 政策面应有前瞻性规划

可以看出,自今年年初以来,在5g和人工智能等技术推动下的新政策环境下,自主驾驶公司也迎来了新一轮的资本青睐。在此背景下,自驾车出租车的集群测试不仅代表了技术上的突破,也反映了资本和行业的关注方向。

然而,从测试到普及,甚至在未来,它将彻底改变人类目前的出行方式,这又一次将技术变革所面临的旧式法律人情问题摆在了公众面前。当自主驾驶深入到每个人的日常出行生活中时,国家立法机构、行业协会和企业应该共同制定前瞻性的规则,这比技术研发更加困难。

面对自动驾驶网约车 政策面应有前瞻性规划

正如滴滴首席执行官程维在6月27日(该平台推出自动驾驶服务的日子)所说,自动驾驶在技术、业务和法规上都是成熟的,障碍重重。至少需要十年的持续投资,但方向是明确而坚定的。

我们相信,与目前自动驾驶技术的不确定性相比,在线自动驾驶网络汽车平台除了原有的责任外,还将承担新的风险。在过去的两年中,对于网络汽车平台的法律责任和安全范围的界定仍然存在争议。然而,法律规范滞后的自主驾驶,在遇到责任范围尚未明确的网络汽车平台时,也将面临双重挑战。

面对自动驾驶网约车 政策面应有前瞻性规划

还可以看出,在国内企业技术研发的推动下,中国关于自主驾驶的法规和标准已经开始实施。今年以来,工业和信息化部发布的《2020年智能网络化汽车标准化工作要点》和第一部国家级自主驾驶相关公路技术规范,对加快我国自主驾驶产业化进程具有重要意义。

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然而,为了实现自主驾驶网络的大规模登陆,不仅需要制定公路技术规范,还需要制定城市道路规划、基础设施和综合保障的详细规范。这不仅需要对自动驾驶技术的全面理解,还需要在大量道路测试中对风险进行预先判断,并彻底创新现有的交通安全法规。然而,现有的无人驾驶标准管理规则只停留在试验期间对车辆的初步规定上,有些不能跟上技术迭代的速度。

面对自动驾驶网约车 政策面应有前瞻性规划

同时,所有自动化设备的出现都伴随着对现有劳动力市场的冲击。虽然在现有的技术条件下,自主驾驶网络车必须配备安全人员,但在未来,当自主驾驶技术完全成熟时,现有的出租车和网络车司机将何去何从,如何在城市出行的技术创新下保持一种社会和人文关怀需要提前考虑。

面对自动驾驶网约车 政策面应有前瞻性规划

毫无疑问,批量自驾出租车和网络汽车的测试为我们窥探未来的生活场景打开了一扇窗户。在与人类第三次旅行革命有关的关键技术不断进步的同时,整个社会系统需要从上到下做好充分准备。如今,资本和技术驱动的自主驾驶网络汽车竞赛已经开始,规则和政策的制定应该更具前瞻性。

面对自动驾驶网约车 政策面应有前瞻性规划

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来源:人民视窗网

标题:面对自动驾驶网约车 政策面应有前瞻性规划

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