比亚迪的“刀”，刚出鞘

本篇文章2520字，读完约6分钟

标题地图:东方集成电路

一个小时后，比亚迪煎了三个鸡蛋:一个飞了，一个烧焦了，另一个没煮熟。

这一幕是比亚迪“刀片电池”的首次公开发布，近六个月来，这款电池在电动汽车行业备受关注。王传福本人，曾经坐在镇上的后排，这次也亲自出现了。

“叶片电池”是比亚迪正在开发的一项新动力电池技术，将用于商用生产车辆。比亚迪希望巩固和扩大其在纯电动汽车领域的技术优势。

然而，也许是因为这次网上会议对公众开放，比亚迪没有过多介绍刀片电池的技术细节和性能参数，而是用“针灸加煎蛋”的方式向大家展示:快来康康，我们的电池有多安全。

众所周知——至少在去年特斯拉烧毁了上海的地下室之后——电动汽车最大的弱点不是电池寿命短或充电慢，而是安全性受到质疑。如果我没有足够的电池续航时间，我就不必走远。如果我慢慢充电，我可以吃瓜子，但我只需要杀死它一次。

当然，汽油车也可能自燃或爆炸。问题是如果汽油车自燃，通常是一个过程，车上的乘客通常有足够的时间停下来逃生；汽油车着火后，车载灭火器和普通消防设备即可灭火；如果一辆汽油车被击中并直接爆炸，在这样的冲击力下，乘员会在爆炸前死亡。

还有电动汽车，去年，上海的一辆特斯拉汽车自发烧毁了大部分地下室；2017年，在亚马逊的“大旅行”拍摄期间，rimac电动跑车翻车起火，燃烧了五天。这样的事件让每个人都看到了失去控制的三元锂电池的威力。

我不怕自燃、火灾或爆炸，但我害怕燃烧得太快、燃烧得太猛并试图将其扑灭。

电动汽车公司当然不是盲目的，他们在当前的技术条件下尽最大努力提高电动汽车的安全性。被动措施有提高电池稳定性、增加监控措施等。，防止因内部问题而自燃；积极的措施是将电池组撞成一个坚固的外壳，以模块化的方式将电池分开，等等。，以防止或延迟事故后电池的爆炸。

比亚迪这次使用钢针杀死电池只是模拟事故后电动汽车电池可能发生的情况。

(字幕信息很大:如果我不说出来，我会认为鸡蛋还是安全的。(

当钢针刺入电池时，会导致电池短路，导致异常高温。如果热量不能及时消散，可能会引起燃烧和爆炸。在比亚迪的演示中，有三种不同类型的电池:三元锂电池、磷酸铁锂电池和新型刀片电池。为了使演示效果更加直观，比亚迪将生鸡蛋紧密地放在三节电池的表面。

不用说，三元锂电池几乎在钢针插入的同时剧烈爆炸；磷酸铁锂电池稍好一些，没有爆燃，只是向外冒烟，生鸡蛋被高温烧成糊状；刀片电池非常好，它既没有明火也没有烟，生鸡蛋在很长一段时间后仍然可以流动。

效果是惊人的，但如果你了解电动汽车行业，你不会感到惊讶。

目前，三元锂电池是应用最广泛的电动汽车动力电池。在街上行驶的纯电动汽车，尤其是近年来，几乎都装有三元锂电池。相对而言，它的能量密度较高，但其化学性质更不稳定，而且它高度依赖稀土材料。

磷酸铁锂电池几年前被广泛用于比亚迪电动车，也是大多数商用电动车的最爱。磷酸铁锂电池的能量密度不像三元锂电池那样简单，但更稳定、更安全，对稀土材料的需求也很低。比亚迪早年押注磷酸铁锂。因此，由于其较低的能量密度，很难提高其电池寿命。近年来，比亚迪不得不转向三元锂阵营。

至于刀片电池，它实际上不是指化学材料，而是指比亚迪获得专利的电池形状，它像刀片一样又长又平。比亚迪发明这种特殊形状电池的原因是为了弥补磷酸铁锂的不足，充分发挥磷酸铁锂的优势，与三元锂阵营对抗。

目前，根据我们所能得到的信息，磷酸铁锂配方的叶片电池可以不怕“粘”。首先，由于其薄片状，钢针穿透后短路程度小，产生的异常热量少。同时，它具有较大的散热面积；其次，磷酸铁锂的配方比三元锂本身更稳定。

比亚迪表示，没有三元锂电池制造商/汽车制造商敢公开做针灸实验。事实上，通过横向比较，叶片电池有足够的信心说它比其他电池更安全——比亚迪更喜欢的磷酸铁锂电池更稳定，更不用说使用新的电池形状/内部布局了。

但话说回来，无论是针灸测试，还是主要电动汽车品牌喜欢向观众展示的火灾、撞击和浸泡测试，都无法解释电动汽车与燃油汽车相比是否足够安全。原因也很简单，同样是使用针头。在给定的标准“破坏”实验中，电池是这样处理的:

当现实世界中发生事故时，电池可能会面临以下情况:

在针灸试验中，面对垂直的钢针，刀片电池表现出良好的安全性。可以推断，小的短路面积和大的散热面积有所帮助，但实际上的影响是否仅来自垂直方向？

至少我们知道磷酸铁锂比三元锂更安全，而叶片电池比普通磷酸铁锂更安全。那么，请想办法告诉大家，比亚迪刀片电动车比比亚迪尾气燃料车更安全。

回顾过去，至少在理论上，叶片电池确实有助于提高电动汽车的安全性。原因是它使(原)低能量密度的磷酸铁锂电池在保证甚至提高稳定性优势的基础上，在能量密度上有可能与三元锂电池相抗衡。

为了确保安全，使用三元锂电池的电动汽车将在电池组外包裹一个坚固的钢壳，以防止撞击；内部将被分成多个模块，这些模块相互分离，因此在出现问题时会延迟影响所有电池的速度。这些安全措施将大大增加整个电池组的总重量，并降低整个电池组的能量密度。因此，当你买一辆电动汽车时，你不仅要看单个电池的能量密度，还要看电池组的整体能量密度。

(典型的“电池模块电池组”结构)

在相同的技术水平上，能量密度通常与安全性成反比。如果制造商冒险使用高能量密度的电池，他们需要增加更多的安全设施来平衡增加的安全风险，因此整体能量密度再次下降。

然而，磷酸铁锂电池本身在安全性上优越，但其能量密度却不如三元锂电池。因此，比亚迪推出了刀片式电池，它直接将单个电池芯作为电池组的一个组成部分，去掉了模块分离的“中间环节”，提高了整个电池组的电池密度。最初的模式(也是三元锂的常见模式)是:电池-模块-电池组，而使用刀片电池可以实现:电池-电池组，这就是所谓的“电池-电池组”CTP技术。

因此，由ctp叶片电池和磷酸铁锂电池芯组成的电池组在总能量密度方面可以与非ctp三元锂电池竞争。磷酸铁锂电池自然比三元锂电池更稳定。同时，摒弃了三元锂配方，可以大大减少对稀土资源的依赖和占用。比亚迪并不孤单，特斯拉正与宁德时代密谋在下一代电池中改用磷酸铁锂。

自2020年以来，回收磷酸铁锂已成为电动汽车领域的一种可能趋势。

来源：人民视窗网