利好接踵而来！这类汽车销量猛增！车企纷纷抢滩 有三大领域已经火了

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4月22日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合宣布，从2021年1月1日至2022年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。

23日，财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合发布了《2020年新能源汽车补贴实施细则》。频繁的优惠政策刺激了新能源汽车市场的复苏。

优惠政策促进了新能源汽车销量的增长

汽车企业布局中的“车”与“电”分离

记者从北京几家新能源汽车经销商处了解到，最近一周销量大幅增长。

在采访中，许多新能源汽车经销商表示，自3月下旬以来，随着新政的不断出台，进入商场咨询购买新能源汽车的消费者数量大幅增加，同时，交易新能源汽车的消费者数量也逐渐增加。

巨人集团新能源品牌经理张志来:3月份我们只卖了几十辆车，每天只有十几批顾客进店。受4月份这项政策的影响，每天的客户数量比3月份至少增加了三倍，其中包括进行交易的客户数量。

据该销售人员称，由于新政降低了消费者购车成本，提高了汽车的性价比，最近15万多款中高档车型的销量大幅增加。至于新政鼓励的车电分离的新模式，许多汽车公司已经开始布局。

北汽集团营销业务委员会主任李一秀:目前，我们已经投资了1.7万辆汽车用于替代电力，累计建有200多个电站。今年，我们将在全国范围内进一步增加30，000辆汽车用于电力交换，并总共建造300多个发电站。

专家:补贴推迟新能源汽车以欢迎收益

一系列的一揽子政策已经在新能源汽车的销售中发挥了一定的作用。优惠政策会给行业发展带来什么变化？专家对此进行了解释。

新发布的《2020年实施细则》将新能源汽车补贴期限延长至2022年底，补贴标准将分别比上年降低10%、20%和30%；在技术指标方面，纯电动客车的行驶里程门槛从250公里提高到300公里，明确提出了“车电分离”的经营模式。此外，规定新能源汽车企业申报清算的车辆数量应达到10000辆乘用车或1000辆商用车。专家表示，实施细则将为整个行业带来好处，这将有助于汽车企业调整长期计划。

值得注意的是，新的补贴政策对汽车价格做出了具体限制，补贴前新能源乘用车的价格必须低于30万元。但是，为了鼓励发展“电力交换”这一新的商业模式，“电力交换模式”下的车辆不受这一规定的约束。专家认为，这是为了避免大量补贴资金流向奢侈品消费，这也将对新能源汽车的定价策略产生较大影响。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均:这对我们自己品牌的电动汽车有好处，因为我们自己品牌的电动汽车大部分都在30万辆以下。它对30多万辆电动汽车有很大影响，我认为他们有一些定价策略需要调整。

专家认为，新补贴政策进一步加强了对汽车企业技术路线、经营模式、产能规模和产品竞争力的综合评估。目前，中国新能源企业在技术和产业链上具有很大优势，未来新基础设施的发展将为新能源汽车产业提供更强的支撑。

国家新能源汽车技术创新中心总经理袁:如果新的基础设施能够更好地推动公共充电桩在社会上的应用，比如将充电桩与汽车的比例从1:3.2降低到1:2.5甚至1:2，让更多的人可以更方便地使用充电设施，我认为这将对整个新能源汽车行业的推广有很大的帮助。

疫情检验的新能源汽车供应链短板

新能源汽车的一揽子政策正在激活市场，其中一个重要目标就是增强国内新能源汽车产业的竞争力。那么，在COVID-19疫情的影响下，国内新能源汽车产业链面临哪些挑战？新能源汽车供应链的缺点在哪里？

记者了解到，新能源汽车产业链高度国际化，电池、电机、电子控制等核心部件的国际化分工明显。COVID-19肺炎的爆发导致整个锂电池供应链的物流变慢，这可能会危及全世界的生产和使用。

一家国内锂电池供应商的负责人告诉记者，目前国内车用锂电池供应并不短缺，整体市场供大于求，但如果非洲疫情恶化，将影响后期生产。

此外，在汽车智能芯片领域，它也面临着疫情的考验。据业内人士称，由于新能源汽车产品批量小，升级速度快，芯片等电子产品储备少，生产集中在欧洲、美国、日本和韩国等地。，而海外供应中断的风险很高。

乘用车信息联合会秘书长崔东树:事实上，国际供应中存在一些潜在风险，尤其是在智能网络连接、传感器和控制芯片方面。因此，我们不仅要加强国际合作，还要加强产业链的自主性和可控性。

新能源汽车企业打开供应链，反复抢占市场

面对全球供应链的冲击，新能源汽车企业应该如何应对，供应链问题会影响国内新能源汽车的发展吗？

记者了解到，在全球疫情冲击汽车供应链的背景下，国内许多新能源汽车企业仍将在第二季度推出新车型。

业内人士告诉记者，传统汽车的供应链已经被巨头占据，升级速度每年都很慢。然而，新能源汽车正通过反复升级抢占市场，尤其是在三个主要领域:智能驾驶舱、自动驾驶和电池。

专家表示，要充分发挥中国在完整产业链中的优势，加强供应链中薄弱环节的技术研究，积极开放新能源汽车供应链，迎接疫情挑战。

国家发改委工业研究所所长黄汉全制定了备胎计划，并千方百计在中国寻找替代供应商，特别是通过上下游产业链的开放式合作模式，鼓励部分产品相似的企业参与整个供应链的创新发展。

来源：人民视窗网