堪比好莱坞大片！日产前CEO戈恩逃离东京细节曝光：三次接头 兵分两路

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5月20日，迈克·泰勒和他27岁的儿子皮特·泰勒——帮助日产前首席执行官卡洛斯·戈恩(以下简称戈恩)逃离日本的神秘“幕后英雄”——在美国被捕，戈恩逃离日本的许多可疑细节逐渐变得清晰起来。戈恩逃离日本时略显“神话”，在本世纪相当复杂。

协助潜逃的父子被逮捕

当地时间5月20日，美国司法部的法警分别逮捕了迈克尔·泰勒(老)和皮特·泰勒(年轻)。据警方称，这对父子是2019年底帮助戈恩逃脱的演员。

据美联社报道，59岁的父亲迈克尔·泰勒(Michael Taylor)曾在美国陆军“绿色贝雷帽”(Green Beret)特种部队服役，其官兵擅长装扮侦察、突袭救援和其他战斗技能。

退役后，老泰勒没有放弃他的技能。他成立了一家业务广泛的安全公司，不仅帮助父母找回被绑架的孩子，还帮助联邦调查局打入贩毒集团。此外，他还承担了美军在伊拉克和阿富汗的“外包任务”。

然而，在与美国军方的合作中，老泰勒被指控犯有“欺诈罪”，因此他失去了家人的钱，被监禁了14个月。因此，老泰勒以其独特的技能和财务困境而闻名于世。

目前，没有证据证明泰勒是如何联系戈恩的，也没有证据证明是谁雇佣了他们的父亲和儿子参与行动。然而，据报道，老泰勒在黎巴嫩有一个商业办事处，这一行动的“订单”也是由一名黎巴嫩中间人介绍给他的。被他救出的戈恩也有黎巴嫩国籍。

可与好莱坞大片《戈恩的逃亡过程》相媲美

据报道，老泰勒策划的营救过程堪比好莱坞大片。

2018年11月，戈恩被东京地区检察官办公室特别搜查部逮捕。当时，他面临四项指控，包括隐瞒收入、隐瞒外汇交易、挪用公款供私人使用以及将属于日产汽车的资金转移到他控制的公司。2019年4月，戈恩以5亿日元的代价被保释。

戈恩获释后不久，越狱计划就启动了。尽管没有证据表明泰勒和他的儿子是如何与戈恩建立联系的，但法庭文件称，自2019年7月以来，小泰勒至少去过日本三次，并与戈恩见过七次面。

图片来源:央视财经

2019年12月28日，27岁的泰勒再次抵达日本，中午入住东京君悦酒店933房间。酒店监控显示，戈恩后来来到酒店，与小泰勒会面了大约一个小时。

29日上午10时许，59岁的泰勒和一名名叫乔治·安托万·扎耶克的黎巴嫩男子乘坐庞巴迪私人飞机从迪拜飞往日本大阪附近的关西机场。

他们带着两个大黑匣子，告诉机场工作人员他们是带着音响设备的音乐家。

进入日本后，他们入住了关西机场酒店——星际之门，在酒店房间里留下了两个大黑匣子，然后去新大阪站坐火车去东京，单程要花三个多小时。

当老泰勒和扎耶克还在路上的时候，29日下午2: 30，戈恩从他在东京的住所走到君悦酒店。他没有带任何行李。根据酒店照片，他的行李在当天早些时候被送到酒店，并被小泰勒收到。在933房间，戈恩换了衣服。

当天下午抵达东京的老泰勒和扎耶克也来到了君悦酒店的933房间。会后，四个人带着行李离开了房间。然后士兵们分成了两条路:小泰勒去了成田机场，飞离了日本，而老泰勒和扎耶克则乘火车把戈恩带回了大阪。晚上8点14分，三人进入关西机场酒店，这是当天早些时候登记的星门。

但是晚上10点左右，只有老泰勒和扎耶克带着大黑匣子和其他行李离开了酒店。没有戈恩离开酒店的记录。

根据法庭文件，老泰勒和扎耶克的行李在关西机场没有经过安检就通过了安检。11点10分，老泰勒和扎耶克登上一架装有大黑匣子的私人飞机，飞往土耳其，然后飞往黎巴嫩。

两天后，戈恩公开宣布他在黎巴嫩。

根据美国法庭文件，戈恩躲在一个大黑匣子里逃离了日本。

日产计划裁员2万人

据日本共同社22日报道，知情人士周五表示，作为重组计划的一部分，日产汽车公司计划裁员2万多人，约占全球员工总数的15%。

这种流行病导致世界各地的许多日产工厂停产，从而影响了北美和欧洲等主要市场的销售。

日产的裁员人数将远远超过其在2019年年中宣布的12，500名员工。自2018年11月公司前董事长卡洛斯戈恩(carlos ghosn)被捕以来，日产一直处于动荡之中，车型阵容老化和管理瘫痪削弱了公司的未来前景。

此外，一位知情人士表示，随着疫情对汽车销售的进一步影响，日产计划削减约3000亿日元(约28亿美元)的年度固定成本和账面重组费用。

据上述知情人士透露，日产将逐步淘汰大太阳品牌，除了最近关闭的印尼生产线外，另一条生产线也将关闭，今年的支出削减目标将通过削减营销、R&D等成本来实现。

日产-雷诺-三菱联盟将宣布一项新的战略计划

戈恩吸引了很多人的注意，因为他的传奇色彩与日产的“救世主”密切相关。1999年，雷诺向负债累累的日产注资，戈恩成为日产首席运营官，担任雷诺副总裁。同年，雷诺-日产联盟成立。

戈恩上任后启动了“日产复兴计划”，用了两年时间扭转了日产汽车有限公司的债务局面。2001年，戈恩成为日产汽车首席执行官；2005年，他成为雷诺的首席执行官；2016年，日产收购三菱汽车，戈恩成为三菱汽车的董事长。同年，日产-雷诺-三菱联盟成立，戈恩是该联盟的主席。

在离开日产-雷诺-三菱联盟后，戈恩还透露了他对联盟稳定性和未来的看法。2020年1月8日，当戈恩在黎巴嫩举行新闻发布会时，他说日产高管自己这么做的原因是因为他们对日产失去联盟中的独立性感到不安。在戈恩看来，自1999年成为股东以来，雷诺对日产拥有巨大的控制权。据报道，雷诺拥有日产汽车43.4%的股份，但日产汽车只拥有雷诺15%的股份，没有投票权。“这是问题的根源。”戈恩说。

戈恩认为，虽然三家公司的联盟仍在运作，但联盟的运作应该有一定的规则，不能简单地依靠三家公司的共识。戈恩说:“没有我，联盟将继续存在，但我认为他们的方式是错误的。”

事实上，戈恩一直致力于扩大汽车制造的规模，他对雷诺未能与菲亚特克莱斯勒汽车公司(fca)合并表示遗憾。“拒绝fca提出的合并提议是一个巨大的错误。当时，该联盟已经是世界上最大的汽车制造商。放弃与fca的合并使联盟失去了进一步成为世界顶级汽车制造商的机会。”戈恩说。

据悉，这三家公司5月19日宣布将于5月27日举行联合新闻发布会，宣布联盟业务的新进展。此外，预计联盟将披露哪些公司将在该战略的某些技术领域或地区占据领先地位，以降低成本。

此外，这一举动似乎也回应了外界一直质疑英戈内被捕后联盟是否会瓦解的传言。届时，日产-雷诺-三菱联盟将如何看待戈恩的逃脱，以及后戈恩时代联盟将走向何方？业界将继续关注。

来源：人民视窗网