宝骏560被点名后续：车主控诉仍被冷处理，厂家“负责到底”诚意几许

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作者:李

“3.15”党命名宝骏560变速箱频繁失败已经一周了。然而，在“不惜一切代价承担责任”的承诺下，许多车主向时代财经报告说，他们仍然受到制造商的“冷遇”。

7月24日，江西吉安车主小岛康誉告诉时代财经，在“3.15”事件后，他立即拨打了厂家宣布的“宝骏560 dct专用热线”，但最终方案与之前一样，仍然是延长保修计划，还要求他签署一次性免责协议，看不出有任何“负责到底”的诚意。

“安全问题太严重了。家庭车，一个老少皆宜的家庭，真的是意外，我不敢想。”河南许昌的宋小姐也叹了口气。

值得注意的是，变速箱问题可能不仅涉及宝骏560，上汽通用五菱的530和730等车型也因类似问题被召回。那么，有多少车主还在冰山下挣扎着捍卫自己的权利呢？

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7月16日，在央视3.15晚会曝光上汽通用五菱宝骏560变速箱频繁故障后，上汽通用五菱立即发表声明，称已成立专门工作组对此事进行调查，并开通了“宝骏560 dct专用热线”进行专门沟通。与此同时，他承诺“不惜一切代价负责到底”。

那么，一个星期过去了，结果如何？

“捍卫权利太难了。多次拨打热线电话是没有用的。告诉我等通知，继续拖。”宋小姐对说。

宋小姐说，热线工作人员把它推给当地的4s店处理，但给出的方案还是和以前一样。“通知说，dct变速箱总成的保修期延长到10年/20万公里，年数和公里数只限于哪一个说话，根本解决不了问题。”它叫做。

据报道，宋小姐的车是在2017年8月购买的，售价约为14万英镑。然而，在驾驶了不到一个月之后，引擎震动了，然后她经常“摸她的窝”。换三个变速箱还是没用。

这不是巧合。车主小岛康誉也更换了三次变速箱总成，他还向时代财经报告说，热线就像一个“显示器”，制造商的态度是敷衍了事。“这仍然是一个10年/200，000公里的延长保修计划，它还要求我签署一个一次性的解决协议。如果你不满意，你也可以降价，把车退掉，但以前14万的车现在只有5万到6万。”

7月24日，时代财经联系了在小岛康誉买车的宝骏4s店负责人刘经理，但他回应说:“具体解决方案请联系我们工厂。”

同一天，时代财经作为车主拨打了上述“宝骏560 dct独家热线”，相关工作人员表示会有专人跟进和沟通。然而，4s店的一名工作人员联系了时代财经，但他说制造商给出的计划是延长保修。如果汽车被退回，它必须遵循“三包”方法，或者可以在商店更换。然而，归还汽车的价格是5万到6万英镑。

值得注意的是，目前很多车主对自己的车已经心灰意冷，他们共同的要求是退车或终身保修。“制造商早就知道这个问题。如果出了什么问题，他们将立即停止相关车型的生产，购买汽车的车主将被召回。延长保修计划一点帮助也没有，还有设计缺陷问题，为什么要让我们的消费者买单呢？”宋小姐说:

对此，时代财经还就车主问题和调查进展采访了上汽通用五菱。相关人士回应称，“央视报道的几个用户已经联系并积极处理。”

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据悉，此次命名的宝骏560变速箱故障主要是由发动机控制模块的软件校准引起的。

“上汽通用五菱汽车在315派对上报告的变速箱故障产品是2017年6月至11月生产的19，000辆宝骏560 1.5吨车型中的一部分，主要原因是发动机控制模块软件校准。”7月20日，在SAIC 2020年第一次临时股东大会上，SAIC董事长陈红表示。

据业内人士称，发动机控制模块软件的校准问题可能会对变速器离合器缓冲弹簧的滑块造成异常冲击，在极端情况下，会中断车辆的动力输出，从而造成安全隐患。

据悉，去年6月，上汽通用五菱以发动机控制模块软件校准为由召回了这批车辆，并通过升级ecu软件和更换变速器离合器阻尼模块消除了安全隐患，但车主普遍反映影响不大。

对于之前的召回未能彻底解决质量问题，陈红解释说:“在召回实施之前，相应的召回措施已经经过了大量的车辆耐久性和启动冲击试验，验证了召回措施的有效性，但确实存在现场培训不到位的问题。”

然而，车主不会买它。小岛康誉告诉时代财经，如果制造商不主动联系他们，他们就会互相推诿，置之不理，因此他们看不到“负责到底”的诚意。

值得注意的是，宝骏560并不是唯一参与发动机控制模块软件校准的车辆。时代财经咨询了国家市场监督管理局缺陷产品管理中心，了解到去年7月，上汽通用五菱因类似原因共召回32，600辆宝骏530/730 DTC车型。

既然宝骏560的召回效果没有得到业主的认可，那么宝骏530和730的业主是不是在维权路上跑来跑去？

对此，上汽通用五菱在接受时代财经采访时表示，宝骏560 dct 1.5t的开发时间早于宝骏530和宝骏730 dct 1.5t，整车匹配参数不同。在不断分析和验证宝骏530和宝骏730 dct 1.5t机型的故障模式后，我们决定以对用户负责的态度召回这两款机型。然而，相关人士并未对这两种模型的召回效果做出回应。

自今年年初以来，上汽通用五菱在制造口罩、蜗牛粉和跨境推广汽车方面取得了巨大成功，并凭借“无论人们需要什么，五菱都将随心所欲”的口号大受欢迎。然而，在一波跨境营销的背后，上汽通用五菱无法掩盖其销量的下降。

根据该协会的数据，今年6月，上汽通用五菱共售出57，250辆汽车，同比下降34.9%，位列前10名。今年1月至6月，上汽通用五菱累计销量为305，434辆，同比下降39.4%，在制造商中仅排名第十。

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近年来，上汽通用五菱处于一种“永无止境”的状态。2017年，上汽通用五菱每年售出156万辆汽车。虽然它没有跌出前四，但它已经拉开了与第一梯队的距离，年销量约为200万辆；2018年，上汽通用五菱的年销量为136万辆，被吉利汽车超越，位列第五；2019年，这一数字甚至不到100万，跌至第六位。

一些业内人士告诉时代财经，上汽通用五菱销量大幅下滑，除了低端车型的分红期结束、未能及时调整方向外，这与神车的停滞密切相关。

以命名的宝骏560型号为例。自2015年推出以来，它的月销量已经超过40，000辆，接近Haval h6，因此也被授予“上帝车”的称号。

如今，过去重提的宝骏560的质量控制问题，无疑正在消耗消费者对上汽通用五菱的信心和信任。如果质量风暴得不到妥善解决，短期内可能会影响其销售增长，但从长远来看，不可避免地会对上汽通用五菱的声誉和品牌形象产生更多负面影响。

的确，要建立一个好的声誉需要多年的努力，有时只需一根稻草就能压垮一只骆驼，摧毁一个品牌。

来源：人民视窗网