十年后 中国自主汽车还剩下谁？

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随着全球汽车产业的剧烈调整，中国汽车最终会成为像家电和手机这样的另一个领先制造业吗？

一周前在智湖，有一个热门话题，你认为十年后中国会剩下哪一个？中国的自有汽车很少进入热门话题名单，但这一次的背景并不是好消息。随着中国汽车市场的进一步衰退，许多曾经被高速增长掩盖的问题开始爆发。上个月，北汽神速、力帆汽车、吉普等多个品牌爆发了渠道危机。当数以百计的经销商和供应商前来讨钱时，自动驾驶汽车的生存开始成为一个新的工业话题。

关于自主品牌的淘汰节奏，五年前业界就有过讨论。当时，业内人士认为，到2020年左右，中国自主品牌将完成并购重组，只剩下少数几个品牌，数量将在5个以内。然而，从目前的行业发展来看，汽车行业的暂时趋势与以前的预测相反。在过去的三年里，中国汽车品牌和公司的数量几乎翻了一番，甚至是三倍。现有规模的汽车集团不仅有新一轮的扩张，而且有大量的新进入者。

中国汽车企业和汽车品牌数量的增加，是因为中国汽车产业与全球汽车产业正处于新旧交替的双层转型时期。中国汽车行业正借助政策东风，再次努力实现“弯道超车”。从全球汽车工业的角度来看，受科技进步的影响，全球汽车工业正转向一个智能互联和清洁的新旅行时代。中国的汽车工业正面临着时代的机遇，在这个转型时期有大量的人试图寻找黄金。

当然，这也给中国自主品牌带来了新的机遇。一方面，中国自主品牌可以突破品牌，以更高的溢价打破国外品牌在市场上的垄断；另一方面，中国有机会抓住智能网络化电动汽车的高地。

但这种情况显然不会持续太久。从今年汽车市场的表现来看，BAIC的自主性已经全面崩溃，东风的自主性不容乐观，一汽的自主性略有提升。这些大集团的自主品牌(乘用车)只是在支撑自己，而一些边缘品牌则更加悲惨。如果汽车市场没有大的逆转，按照目前的市场趋势，在不到五年的时间里，中国目前的乘用车品牌很可能会消失一半以上。

在前一份报告中，《经济观察报》对中国独立的新阵容进行了划分。我们相信，中国的独立已经在2018年形成了一个新的阵营:第一个阵容是三辆车，超过100万辆乘用车，包括长城、长安和吉利。第二阵营以50万辆汽车和R&D实力为规模师，有SAIC乘用车、广汽川汽、比亚迪和奇瑞。第三个阵营是一个年销售额约20万英镑的品牌，被认为是一个独立的收支平衡线。根据2018年的销量，这个阵营很受欢迎，而其他阵营可能会被淘汰。

从全球汽车产业的角度来看，欧洲、美国、日本、韩国等汽车大国的国内汽车企业数量不会超过10家，甚至只有两三家。但是中国的汽车公司比世界其他地方加起来还要多。数量的减少是必然的结果。

目前，全球汽车工业也进入了一个困难时期，有几个鲜明的特点，包括联盟，以及整个时期的开源节流。相比之下，尽管淘汰力度在加大，但大多数中国汽车企业还没有建立起完善的制度力量，这导致中国独立汽车企业无法很好地抵御风险。在过去的几年里，许多汽车公司一直在重组他们的结构。我们认为，SAIC显然拥有最国际化、最正规化的系统，而不是吉利，目前大家对此都很乐观。吉利已经从沃尔沃那里榨取了足够的资源，现在正在进行新一轮的赌博，这场冒险将取决于其资金的完整性。

十年内，中国汽车企业的数量不会迅速减少，但仍将是巨大的。随着出国或清洁汽车的发展，新品牌将有立足之地。至于十年后剩下谁，其实并不重要。十年后，如果中国只有一半的独立汽车公司存在，这个数字仍将超过世界上任何其他国家。另一个问题是，在全球汽车工业的剧烈调整中，中国的汽车会不会像家电和手机一样成为另一个领先的制造业？这是值得期待的。

来源：人民视窗网