交通运输部：春节前完成新收费系统问题整改

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据媒体报道，该站被拆除并投入电网运行后，部分地区出现了高速入口拥堵和不正常的收费显示。交通运输部相关负责人表示，针对部分省份或部分地区收费站系统运行不稳定的情况，正在对系统运行进行重新检查和梳理，以便在春节前全面完成所有问题的整改，促进系统运行的整体提升。

自今年1月1日00: 00起，全国487个省级高速公路收费站全部取消，新的不停车收费系统投入使用。目前，中国已有14万多公里的高速公路形成了一个通往主线的无障碍大网络。

1月17日，交通运输部发言人吴表示，自该站停运17天以来，全网交通量从1日的2652万辆增加到14日的3065万辆。公共汽车等车辆的使用率保持在76%左右。卡车等的利用率稳步上升，从1日的17.04%上升到14日的19.65%。车辆通过出入口收费站的速度比去年同期提高了13%。出入口每日平均拥堵超过500米的收费站数量比2019年同期减少21%，平均拥堵时长比2019年同期减少10%。

同时，在系统切换的早期阶段，由于技术的不熟悉和不稳定，一些人工车道拥堵，cpc卡无法识别，收费金额显示不正确。对此，交通部相关负责人也作出了回应。

从车站撤出后，通行费会不会变高

交通运输部公路局局长吴德金表示，在撤站过程中，各地的客车收费标准并没有调整，但改变的是收费金额的四舍五入规则，实现了根据实际交通路线准确收费。

关于普遍反映的货车收费，吴德金表示，货车收费已从计重收费调整为计件收费，各省应重新核定货车收费。交通部要求各地要科学合理地核定地方收费标准，确保在同等交通条件下，不增加货车通行费的总体负担，确保标准装载状态下各类收费车型的应缴通行费不大于原计重收费的应缴通行费，使新收费标准对应的吨位比满载吨位至少降低10%。根据这一要求，各地通过法定的定价程序制定了相关的收费标准。

“我们组织各地在1月5日前全面公布货车收费标准，接受社会监督。详细的收费标准公布在政府和交通部门的网站上。通过网络可以查询29个省的收费标准。各省也解释了收费标准。”吴德金介绍道。

什么时候才能解决系统不稳定

据媒体报道，在该站被拆除并投入电网运行后，一些地区出现了高速入口拥堵和异常高的收费。

对此，吴德金回应称，自今年1月1日零时起，特别是1日和2日，新的收费系统切换以来，部分省份或部分地区的收费系统运行不稳定，进出口车道收费速度慢，cpc卡识别慢，cpc卡未被识别，成本计算异常等。

“交通部成立了技术支持小组，组织技术骨干小组进行指导和协助。从出入口升级、收费计算模块优化、提高etc龙门系统识别率等方面，不断优化系统，提高运营效率和收费准确性。”吴德金说道。

经过各方的共同努力，目前，新的收费系统基本稳定。近日，交通运输部还部署各地开展零结算业务，并对系统运行情况进行重新检查和梳理，以便在春节前全面完成所有问题的整改，促进系统运行的整体提升。

为什么结算时不显示总金额

一些车主反映，他们在使用etc进行高速行驶时经常收到短信扣款。为什么不能在出口时一次性结算并显示总成本？对此，吴德金解释说，省高速公路收费站取消后，高速公路通过etc门户系统准确收费。每次车辆通过门架时，系统都会相应地充电，即分段充电，但我们要求沿线不要发出“嘟嘟”声。对于大多数司机来说，他们应该为整个旅程形成一个完整的扣款单，然后通过短信或应用把它推给车主。

“目前的问题主要是由于系统切换早期阶段的不稳定性，一些系统已经将本应合并的账单推了一次。针对这一问题，我们要求各地严格按照技术方案完善信息推送系统的设置，使公众能够准确、及时地获取相关信息。”吴德金说道。

目前，人工收费车道的退出显示了总成本。对于etc车道出口没有显示全票的问题，吴德金表示，新的联网收费系统是一个离线系统。为了计算etc车道出口处的全部费用，需要从沿途的每个etc入口系统调用车辆的收费记录，并且计算时间比车辆通过etc车道的时间长。因此，根据“流量优先”的原则，新的在线收费系统通过短信和应用查询进行通知。然而，在移交的初始阶段，这两种方法没有得到很好的实施。

对此，交通运输部已部署各地严格按照技术方案及时实施短信计费和应用查询，确保公众能够及时了解通行费金额。同时，根据广大车主对出口展示成本的要求，交通运输部正在组织力量研究制定成本展示技术方案并尽快实施。

来源：人民视窗网