我国高铁制架技术迎来第三次大突破

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新华社北京6月26日电(记者齐)记者从中铁三局集团有限公司获悉，6月26日，中国铁路科工集团机械研究所自主研发的40米跨度、1000吨跨度的高速铁路施工设备成套设备在新建的郑济线成功架设了100根高铁箱梁。这意味着我国高速铁路桥梁建设技术有了很大提高。

据中国铁路科工集团机械研究所技术人员介绍，在我国高速铁路建设的历史上，高速铁路桥梁箱梁制架技术经历了三次重大的改进和突破。第一次是在2000年我国第一条准高速铁路秦沈客运专线的建设中，采用了重600吨、长24米的箱梁施工技术。第二次是2006年和宁高速铁路的建设，采用了重900吨、长32米的箱梁施工技术。目前，该技术已广泛应用于中国的京沪、武广和沪昆高速铁路线上。郑济高速铁路第三次采用了重1000吨、长40米的简支箱梁施工技术。

随着高速铁路建设规模的扩大，高速铁路架桥的地形、地质和环境条件越来越复杂。在软土地基沉降区，越来越多的高墩跨河桥梁和深基础桥梁出现，而低墩结构的造价在桥梁造价中占很大比例。为进一步提高高铁建设效率和运营稳定性，中铁科工集团机械研究所率先提出了40米跨度、1000吨箱梁成套设备架设运输方案，该方案于2017年获得中铁股份公司批准。

据悉，40米跨度1000吨框架运输设备的成功应用，将扩大高速铁路预应力混凝土简支箱梁桥的应用范围，提高桥梁的经济性(减少高速铁路建设的占地面积)，进一步提升我国高速铁路建设的速度和质量，实现高速铁路建设技术的重大升级和突破。

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来源：人民视窗网