1月份国内车市销量同比下滑18% 中汽协称短期冲击明显

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我们的记者龚孟泽

2月13日，中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)发布了2020年1月国内汽车市场生产销售数据。受疫情和春节假期影响，今年1月份国内汽车产量和销量分别为178.3万辆和194.1万辆，分别比上个月下降33.5%和27.0%，比去年同期下降24.6%和18.0%。

《证券日报》记者注意到备受关注的乘用车产销同比大幅下滑。1月份，生产和销售分别为144.4万和161.4万，同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车产量和销量分别为4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

对此，中国汽车协会表示，今年春节假期是在1月份，有效工作日是17天，比去年少了5天。此外，考虑到一些单位提前放假，有效工作日减少是今年1月份产销量下降的主要原因。

同时，疫情也对国内汽车行业产生了一系列影响。中国汽车工业协会表示，COVID-19肺炎疫情将从五个方面影响中国汽车工业，即汽车购买需求和消费能力将在短期内大幅下降；企业生产进度受阻；企业出口困难增加；中小企业资金链断裂的隐患增加；企业处理标准和法规的难度大大增加。

根据中国汽车工业协会对国内183个汽车生产基地的调查结果，截至2月12日，复工数量为59个，复工率为32.2%。即使已经恢复生产的基地也没有完全开工，只有一半恢复生产或者只有少数工人。中国汽车协会表示。

与整车制造企业相比，汽车零部件制造企业的形势更加严峻。根据中国汽车协会的分析，疫情严重的湖北省每年的汽车产量约占全国的8%-9%；疫情严重的广东和浙江也是中国汽车工业大省。除了直接影响当地汽车企业的产销量外，上述三个地区还有很多零部件配套企业。即使其他地区具备开工条件，由于汽车生产厂家的国家配套设施和较长的产业链，不能供应一个零件会影响整个工厂的生产过程，所以零件的短期供应会制约整车的生产节奏。

事实上，疫情对产业链的影响不仅体现在中国，而且国内零部件企业的出口困难也在增加。

中国汽车协会指出，疫情阻碍了中国汽车企业开拓海外市场，加大了汽车及零部件出口的难度。同时，由于未能及时恢复工作，供应链紧张，导致出口订单交付延迟，对企业后续订单签约产生负面影响。

同时，受复工延误的影响，汽车企业生产经营停止，收入和现金流中断，但租金、工资、利息等费用仍需支付，极大考验了企业的财务实力。零部件企业受影响更大，一些规模小、抗风险能力弱的中小企业(主要是零部件企业)将面临破产。中国汽车协会表示。

在汽车生产和销售方面，中国汽车工业协会预测，如果企业开工少10天，恢复工作后，人员供应和产业链不能满足短期生产需求，预计行业产量将超过100万辆。如果停机时间进一步延长，2月份生产的影响将进一步扩大。

据中国汽车工业协会介绍，根据目前掌握的信息，COVID-19的肺炎疫情将对第一季度汽车行业的运营产生很大影响，行业的产销量将大幅下降。面对疫情和经济周期给国内汽车市场带来的下行压力，中国汽车协会尚未明确考虑提出汽车消费政策建议。目前疫情及相关情况仍不清楚，主要零部件和车辆企业有必要提出相关建议。据中国汽车协会称，去年，国家出台了许多政策来促进汽车消费。如果刺激二手车流通、取消限购等一系列汽车消费政策得以实施，将对国内汽车市场起到很好的推动作用。

值得一提的是，中国汽车协会强调，随着疫情的结束，居民对公共出行方式不安全的担忧将会上升，这也可能促进个人首次购车需求的释放。被抑制的消费需求将在短时间内释放，汽车市场将迎来短期消费高峰，全年呈现先低后高的趋势。然而，汽车市场全年的发展形势仍然不容乐观。中国汽车协会表示。

(编辑乔传川)

来源：人民视窗网