“没有哪个冬天不可逾越，没有哪个春天不会到来”——天津外企快马加鞭推进

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新华社天津4月4日电:“没有不可逾越的冬天，就没有不到的春天”——天津外企正争先恐后地推进复工复产的第一线观察

新华社记者毛振华、王景海

走进位于TEDA的一汽丰田生产基地，在卡罗拉生产线上，机械臂上下摆动，物料运输有序自由，工厂里的繁忙景象与往常没有什么不同。

目前，当疫情严重时，我们只有团结一致，才能渡过难关。天津是外商在中国投资的重要聚集地。面对COVID-19突发肺炎疫情，加快外资企业发展的步伐没有停滞。在抗击疫情的同时，外国公司在恢复工作和生产的另一条战线上打了一场硬仗，表达了“中国扎根于沃土并实现高质量发展的信心”。

当你错误地回到工作岗位抗击流行病时，

“一汽丰田的487家一线供应商已全部复工，天津基地的产能恢复了102%，每天有2000辆车下线。”谈到复工投产，天津一汽丰田汽车有限公司副总经理陈黎明充满信心。

自2月17日一汽丰田正式恢复生产以来，已经过去了一个半月。在这一特殊时期，陈黎明带领员工停止工作，集中力量做好防疫和卫生工作，成立了物资保障、工作准备等10个工作组，并与For安全携手并进；注重生产建设，突出汽车产业上下游关联性强的特点，促进工业生产协调恢复。

经过深思熟虑，一汽丰田复工复产，平稳加速。建设计划不仅是逐步将年生产能力扩大到22万辆，更多的新能源汽车也已准备就绪。

一汽大众华北基地也按下“快进”按钮恢复工作和生产，春节是该公司新车型下线的关键准备阶段。然而，模具供应商未能如期到达，焊接车间的外籍调试人员提前回国...“黑天鹅”在流行病的影响下相继出现。

风险的外部控制和内部优势。3月6日，一汽大众三年来生产的第一款插电式混合动力suv车型在华北基地下线，一汽大众天津分公司总经理王国夫扫除了阴霾和空.

现在，一汽-大众华北基地已经恢复到每天600辆的产能。除湖北外，华北基地所有282家供应商均已复工。王国夫说:“我们有信心在全年完成30万辆的基础上，产量只会增加。”

温暖的心政策是在正确的时间

距离一汽丰田不到3公里的施耐德美兰日兰低压(天津)有限公司已经完全启动。在全自动生产线上，微型断路器不断地从生产线上下线，并从这里进入成千上万的家庭。

“施耐德电气在中国有两家生产高端微型断路器的工厂，除了天津工厂外，另一家位于武汉。过去，天津工厂承受了很大的订单交付压力。”总经理郑表示，工厂能这么快恢复正常生产能力，离不开当地政府部门的全力配合。

在工厂二楼的会议室里，穿着红色背心的TEDA发展和改革局局长孙宏宇，正根据手中的表格逐项询问施耐德需要解决的问题。孙宏宇表示，TEDA已将其管辖范围划分为32个电网，每个电网都有专人一对一协助，以准确促进恢复工作和生产。一个多月过去了，他所负责的电网中的80多家正规企业已经基本恢复工作和生产。

防疫控制责任重大，慢性病患者用药不能延误。刘丽是诺和诺德(中国)制药有限公司的胰岛素包装运营协调员，她承担着团队的人员配置任务。“在疫情期间，不仅生产没有中断，而且还创下了过去几天单日生产的最高纪录。”刘丽说道。

"在天津各级政府的帮助下，我们做好了准备."诺和诺德全球公司副总裁尼尔森称赞中国。"我们对诺和诺德在中国和天津的发展充满信心."

化危机为机遇。

开山拓土，化危机为机遇。外国公司积极规划疫情，并在中国扎根。

随着大门缓缓解除，卡车“苏欣”驶出了天津的工厂。这辆卡车载着空的乘客部件，从天津出发，一路向西，最后抵达德国。此后，陆路卡车运输成为继海运/海运/铁路之后天津与欧洲之间的“第四大物流通道”。

疫情在世界各地肆虐，传统的空运输和海上运输路线受到肠梗阻的困扰。在天津港保税区管理委员会的支持下，许多物流企业携手合作，为空客户开辟了恢复工作、恢复生产的新渠道。物流运输负责人戴道斌表示，“苏信”只需换一次车就可以直接到达客户的德国工厂，全程只需14天。

在与大众汽车自动变速器(天津)有限公司实现同步复工后，施洛特汽车零部件(天津)有限公司通过管理层支持的一线生产和工程师的远程协助，积极帮助上海ZF工厂提前复工。一旦生产条件得到满足，宝马零部件生产线将很快开业。施洛特在中国的发展壮大之路越来越宽广。

在恢复工作和恢复生产的无声战斗中，天津政府部门和外资企业全力以赴，争取越来越好的稳定。在陈黎明看来，“没有不可逾越的冬天，也没有不可逾越的春天。”

来源：人民视窗网