全国政协委员、海马集团董事长景柱：建议大力推广插混汽车 取消对插混汽车

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龚孟泽，本报两会报道组

考虑到我国汽车产业正面临结构调整、提速转型和后流行时期的关键阶段，全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长朱婧提出了《关于大力推广插电式混合动力汽车的建议》，建议消除对插电式混合动力汽车的误解，在双点政策、路权、购买权和政府车辆采购等方面给予插电式混合动力汽车与纯电动汽车同等的待遇。

由于插电式汽车的结构比传统燃油汽车复杂，目前单位成本比传统燃油汽车高4-6万元。朱婧告诉《证券报》记者:要大力推广插电式汽车，推动中国汽车产业转型升级，需要政策驱动和整体努力。

朱婧建议对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求的插电式汽车给予以下优惠政策:

第一，取消对插电式汽车的政策歧视，在双点政策、道路权、准购买权和政府汽车采购方面给予插电式汽车与纯电动汽车同等的待遇；第二，保持购买免税政策的稳定性和连续性；第三，提供政策导向支持和实施保障，鼓励插电式汽车共享出行和网络汽车；四是打破地方保护，取消部分城市设立的地方新能源汽车目录和国家统一目录；五、鼓励和促进大众消费，发动机排量小于1.5升的插电式汽车免征消费税。

朱婧在提案中指出，在中国三纵三横的新能源汽车产业规划中，插电式汽车在许多地方都遭到冷遇，甚至被拒之于新能源汽车政策之外。

事实上，目前主流的插电式汽车可以节能减排。朱婧告诉《证券日报》记者，插电式汽车的节能减排体现在以下两个方面:一是纯电力行驶里程为80公里，城市日常行驶主要以电力为基础，相当于纯电动汽车；第二，它可以自动识别司机的意图和长途驾驶时的路况，并自动切换使用油或电的工作模式。

为了进一步验证插电式混合动力汽车在真实场景中的油耗，朱静还以奥迪a3e-tron和大众途观l-phev为例，在两种场景下进行了测试(每天充电一次和不充电燃油)。在高峰时段，两个场景每天来回80公里，分别测试1000公里。

测试结果表明，无论是平均油耗、节油率还是油电综合消耗，每天充电一次都比不充电烧油好得多。

此外，朱婧还指出，插电式汽车是目前最适合节能减排的技术路线。相对而言，纯电动汽车有三大隐忧:里程、充电和电池衰减，因此更适合短途通勤。虽然氢燃料电池汽车是最终的技术路线，但关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈，难以在短时间内推广。插电式混合动力汽车不用油就可以用电，不用电就可以节省燃料，能源转换灵活，动力强劲，没有纯电动汽车的各种焦虑。

他说，据估计，到2030年，混合动力发动机的热效率将达到45% ~ 50%。基于全生命周期评价，插电式汽车的二氧化碳排放量与纯电动汽车和氢燃料电池汽车相当，是真正的节能减排。如果更换1000万辆插电式汽车，中国每年可以节省约400万至500万吨燃料。

(编辑刘瑞志)

来源：人民视窗网