盘点那些“藏”在商合杭高铁上的工程亮点

本篇文章915字，读完约2分钟

新华社合肥6月28日电(记者王敖南，)“上合杭高速铁路是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。技术标准高，连接关系复杂，桥梁结构复杂。和其他工程特性。”中国铁路建设第四研究院沪杭高速铁路总体设计负责人许表示，克服这些困难也实现了沪杭高速铁路的“工程美”。

横跨790多公里的沪杭高速铁路于28日通车。沪杭高速铁路的高质量开通是高质量工程建设的有力保证。

淮河特大桥全长约17公里，采用具有完全自主知识产权的三型板式无砟轨道技术。中铁八局集团上合杭高铁站10标2标段项目经理任表示，无砟轨道结构具有平整度高、稳定性好的优点，需严格按照标准控制轨道基础的施工精度，误差不超过2mm。

芜湖长江铁路桥集客运专线、城市轨道交通和城市主干道于一体，是世界上第一座既有高塔又有铁路的斜拉桥。

“由于大桥附近有机场，考虑到通航/高度限制和空通航网，大桥主桥设计为大跨度、高高度、低塔高的斜拉桥。”这种特殊的桥梁结构设计给我们的施工带来了巨大的挑战。”中国铁路桥集团芜湖长江铁路大桥项目部总工程师刘爱林说。

据了解，与其他斜拉桥相比，芜湖长江铁路大桥主塔桥面以上的塔高仅为正常塔高的一半。由于这种特殊的结构，该桥单根拉索的最大张力可达1600吨，相当于1300多辆汽车的重量。

此外，玉溪河大桥也是一座纪录桥。许介绍说，该桥是一座主跨324米的双塔钢箱桁架斜拉桥，不仅创下了世界大跨度300米以上高速铁路桥的最高速度纪录，而且将我国300米以上的大跨度高速铁路桥带入了“350年代”。

工程建设与环境保护并重也是沪杭高速铁路建设的一大亮点。太湖隧道位于马鞍山市汉山县，是沪杭高速铁路全线最长的隧道。京福客运专线安徽有限公司总经理季介绍，为避免开挖过程中对水源保护区的破坏，铁路施工过程中采取了污水五级沉淀池等环保措施，保证了达标排放。

许介绍说，为了铺设绿色公路，铁路建设成本增加了上亿元，避开了安徽扬子鳄国家级自然保护区。然而，它不得不“满足”UHV电力线路走廊，并最终迫使中国的第一个重大技术创新“覆盖”UHV线路走廊下的高速铁路。

来来往往，这里有青山绿水。“这些措施起到了工程之美和生态之美相辅相成的和谐运动。”许对说道。

来源：人民视窗网