角逐东京奥运会 比亚迪在日本推出定制化纯电动巴士

本篇文章3210字，读完约8分钟

在中国汽车领域，大众在行业中处于领先地位，这与它在中国成功的本地化定制是分不开的。

目前，在日本，中国汽车公司比亚迪也掀起了电动汽车定制化的风暴。

5月18日，在日本高原湿地海拔1400多米的乐泰国家公园举行了一个特别仪式。在空的蓝天上，漂浮着许多白云，道路两旁的森林被未融化的雪覆盖着。在明媚的阳光下，卡哇伊的比亚迪纯电动公交车显得“英姿飒爽”。

比亚迪纯电动公交车在乐泰国家公园开业典礼

比亚迪纯电动公交车在乐泰国家公园投入运营

作为日本的百景之一，为了保护“常青湿地”的自然景观，比亚迪推出了零排放纯电动公交车。

比亚迪纯电动公交车在乐泰国家公园投入运营

这是比亚迪第四次在日本成功交付纯电动公交车。目前，在日本城市公交车市场上，每三辆纯电动公交车中就有一辆由比亚迪提供。

活动当天，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学良透露，“未来，比亚迪计划向日本推出全面、多元化的新能源产品组合，包括纯电动公交车、卡车、叉车等纯电动汽车，以及更多车型。”太阳能产品和储能产品。”

比亚迪纯电动公交车j6

为日本市场量身定制的巴士

在刘学良提到的多元化新能源产品组合中，比亚迪对专为日本市场定制的纯电动公交车j6寄予厚望。

随着日本老龄化进程的加快，比亚迪紧跟市场变化。2019年3月25日，比亚迪在东京宣布，将开始接受专为日本设计的j6订单。此时距2020年东京奥运会还有16个月。

据了解，为了迎接东京奥运会，丰田计划推出燃料电池公交车和纯电动汽车；日野汽车从2012年开始销售纯电动公交车。

与其他汽车公司的产品相比，j6的特点是车身紧凑(长6.99米，宽2.06米，高3.1米)，低地板设计，很好地满足了日本老龄化社会的需要，在日本狭窄的街道上可以畅通无阻。

更令人惊讶的是j6的售价。j6的单价(不含税)只有1950万日元(相当于约人民币123万元)。在日本，同样大小的柴油公交车的单价约为1800万日元(约合113万元人民币)。据行业分析师称，j6的价格几乎相当于柴油巴士，具有颠覆性的竞争优势。

“j6将在东京奥运会前夕交付，力争在未来五年内售出1000台。”从这个销售目标，不难看出比亚迪对j6竞争优势的信心。

值得一提的是，这不是比亚迪第一次推出定制巴士。

2015年10月，比亚迪为英国制造的世界首款纯电动双层巴士在伦敦兰开斯特宫亮相。该车成功解决了车辆重量和里程平衡、车辆空空间和动力平衡等问题，成为伦敦的象征。近日，比亚迪为拉美、哥伦比亚等地制造的27米长的k12a公交车创造了“最长”的纯电动公交车。

在刘学良看来，这与比亚迪“渗透”电动汽车核心技术以及在全球300多个城市交付纯电动公交车的丰富经验分不开。“我们可以关注各种市场的‘独特需求’，车辆的尺寸、外观和功能。创新研发和制造。”

从大众、奥迪等跨国巨头在中国的发展历程可以看出，汽车的“定制化”一直被视为汽车企业获得更大市场份额、迈向新发展阶段的重要标志。

60多年跨越3小时“飞行距离”

虽然比亚迪在日本站稳了脚跟，但它在日本的“进攻”并不像外界想象的那么容易。

多年来一直在探索日本市场的王斌表示:“这是一个常见的问题。”

从地理上讲，中国离日本很近，北京直接飞往东京只需要3个小时。

然而，当中国汽车企业进入日本市场时，道路是崎岖而漫长的。直到2015年，比亚迪在日本京都交付了五辆纯电动公交车，它才真正宣布中国汽车公司已经成功跨越了这条漫长的道路——在中国汽车工业60年的历史上，中国汽车首次成功在日本的街道上行驶。

比亚迪纯电动巴士在日本京都运营

中国汽车品牌花了60多年才完成了三个小时的航程。人们不禁会问:进入日本汽车市场有多难？

在这个被认为是“世界上最封闭的”汽车市场中，街上的外国汽车品牌很少，几乎所有的外国汽车公司在销量上都被列为“其他”品牌——丰田、日产、本田等八个本土品牌长期盘踞，占据了日本93%以上的绝对市场份额，近50%的日本“国产汽车”不得不离开家乡，出口到其他国家。

即使是美国这个汽车强国，也不得不面对这样的困境:日本汽车只能在美国销售，而美国汽车却不能在日本销售。此外，就连曾经进入日本市场的汽车巨头也突然退出了。全球汽车销量前10名中的现代和福特汽车在日本遭遇“折叠”:2009年，现代汽车中断了在日本的汽车销售业务；2016年，福特宣布退出日本市场。

美国和韩国的汽车品牌很难站稳脚跟，而在日本销售汽车的中国汽车制造商就像是烹饪日本食物的重庆火锅师傅——很幸运没有被炸飞。

比亚迪纯电动巴士车队在冲绳那霸港启动

2015年，比亚迪向日本京都提供了五辆纯电动公交车。一些日本网民说:“我不知道一年后会是什么样子。”据估计，它会在运行时崩溃。”

然而，面对良好的运营数据，一些日本网民的讽刺很快被日本媒体拒绝。

根据日本一家知名杂志2016年的报道，比亚迪的纯电动公交车已经运行了一年，得到了乘客和运营商的认可。

2019年4月，日本最大的公共电视台nhk报道了比亚迪上海车展在全日本的发布会:在新能源汽车领域，中国制造商实力雄厚，中国最大的新能源汽车企业比亚迪发布的新车充电15分钟后可行驶100公里。

比亚迪在洗礼中逐渐扭转了日本人对中国汽车公司的看法。

一位名叫“lquwo conakay”的日本网民说:“比亚迪纯电动公交车非常安静，骑起来感觉很好！上坡也充满了力量。”

名为“我爱康凯”的推特网友对比亚迪公交车发表评论

许多日本网民担心日本汽车公司的未来。“最近，海外客车制造商即将打破国内三大制造商的堡垒。我认为比亚迪正式进入时可能会加快步伐。虽然在转载中对此事有各种各样的意见，但比亚迪推出的例子很多，这表明质量已经上升到日本认可的水平。我希望(日本)国内制造商也能欢呼。”

从名为“jj1nwx？63 @ ァマチュァ的东京网民担心日本汽车公司的未来

聚集全球智慧加速变革

提供新能源产品并不是比亚迪在日本的全部。

早在2010年，比亚迪就在日本引起了业界轰动——收购了日本三大巨头之一戴源旗下的冠林模具厂。

这家工厂曾为梅赛德斯-奔驰、通用汽车和丰田等著名汽车品牌提供车身模具，现在归比亚迪所有，这一度引起日本汽车业的高度警惕。

事实上，冠林模具厂真的值得这个“荣誉”。

在这个仪式上，比亚迪首次向公众揭开了冠林模具厂的“神秘”。

日本冠林模具厂

现任比亚迪日本冠林模具公司总裁高崎健一，这位拥有近40年汽车模具经验的“工匠”介绍说，“目前，冠林模具厂的几十名汽车模具高级技师可以赤手空拳用肉眼感知。看不见，甚至0.01毫米级别的缺陷，很难被机器和设备检测到。”这意味着有必要找到并处理比客车发动机盖上的毛发小几倍的微小突起。

冠林模具厂技术人员

此外，日本冠林模具厂的汽车模具全过程管理系统和核心技术也是世界一流的，这可以从它给比亚迪带来的变化中感受到。

在冠林模具厂高级技术人员的指导下，深圳比亚迪冲压模具厂完善了工艺系统，增加了自动化设备。现在，与2010年相比，数控操作员的数量减少了三分之二以上，但模具生产能力却增加了两倍以上，从而实现了工厂加工的高效率。

根据著名汽车媒体“有车之后”的实测数据，冠林模具厂开发制造的新一代唐整体车身平均间隙为3.5毫米，间隙差为1.5毫米，优于奥迪q5l(间隙差2.0毫米)和奔驰glc(间隙差2.5毫米)等豪华越野车。

比亚迪新一代唐

吸收和学习日本的顶尖模具技术，吸引Iger等国际大咖啡公司的加入，牢牢控制电池、电机、电子控制和igbt等新能源汽车整个产业链的核心技术，比亚迪正在“汇聚全球智慧”，加速自身的跨越式发展。

“现在是电动汽车设定标准的时候了。当你开始考虑未来的电动汽车时，比亚迪就是一个参照系统。”薛对发出了感慨。

也许我们应该想得更大些。在新能源时代，我们希望顺应发展趋势的中国汽车工业能够成为全世界的“参照系”。

来源：人民视窗网