“联姻”雷诺与FCA自封全球第三 合作背后各取所需？

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合作背后需要什么？“婚姻”雷诺和fca是世界第三

Fca和雷诺，两家在汽车制造领域并行运行的汽车公司，正在计划一个场合，并做一个大型展览。如果合并成功，菲亚特前首席执行官马尔乔的夙愿也将实现。

5月27日，菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)发表声明称，它已向法国雷诺集团(Renault Group)提出了一项“革命性的合并”，其中菲亚特-克莱斯勒股东和雷诺汽车股东各持有50%的股份。向雷诺抛出橄榄枝后，fca自称的合并公司将成为世界第三大汽车制造商，年销量超过870万辆。

fca发表声明后，雷诺立即回应称已收到合并提议，并召集董事会进行讨论。几个小时后，雷诺发表声明称:“我愿意积极探索这一业务组合机会。”雷诺将根据相关法律法规，在适当的时候向外界公布关于该主题的讨论结果。

关于与fca的合并计划，雷诺中国的相关负责人对《国家商报》表示，目前他不会发表任何评论。

“预计在fca和雷诺合并后，它将进行战略调整和‘瘦身’，并将优势资源集中在最前沿。”至于它能否取得成果，将在三年内看到。”汽车行业分析师曹禾在接受采访时表示，从现在开始，双方的合并不会影响中国市场。

抱在一起取暖

2018年，中国作为全球最大的汽车市场，28年来首次出现负增长。自去年下半年以来，不仅国内，而且全球汽车行业都感受到了市场的下行压力。

根据美国咨询公司his的统计，今年第一季度，全球汽车产销量下降了7%左右，而全球三大汽车市场——中国、美国和欧洲——的销量均有所下降。随着全球汽车市场的持续低迷，汽车企业面临的压力越来越大。

同样，fca和雷诺集团也有困难。FCA 2019年的第一份季度报告显示，该公司的收入约为245亿欧元，同比下降5%；税前利润为10.7亿欧元，比去年同期下降29%；雷诺集团2019年第一季度报告显示，由于汇率下跌和2018年从伊朗市场撤出，雷诺销量同比下降5.6%，收入同比下降4.8%。

随着市场下行压力的逐渐加大，全球汽车企业也将“降低成本、提高效率”视为生死攸关的头等大事。为了抵御市场的寒冬，fca和雷诺都在寻求“热身”。

“传统的国际汽车集团正面临着转型的压力。在压力下，选择暖机是无可奈何的，这样可以降低成本。”全国乘数联合会秘书长崔东树告诉《国家商业日报》记者。

fca在声明中还表示，这种合作将有助于在现有雷诺-日产-三菱联盟协同效应的基础上，每年削减50多亿欧元的成本，双方都不需要关闭工厂。《纽约时报》报道称，在宣布合并之前，fca和雷诺至少在一些领域达成了共识，如共享技术、知识产权、供应链和工厂，以共同开发和制造汽车。

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在fca和雷诺合并的背后，双方都有各自的需求。

从fca在全球各市场的利润贡献来看，其在北美的ram皮卡业务和jeep品牌业务是盈利的，但由于美国汽车市场的疲软，空的利润不断受到挤压。此外，fca在欧洲一直亏损，因为它难以满足欧盟二氧化碳排放法规的要求。

相比之下，雷诺近一半的销售来自欧洲市场，并且在俄罗斯、非洲、中东和其他新兴市场都有布局。此外，雷诺更早推出了电气化业务，并推出了许多纯电动汽车，在欧洲汽车制造商中处于领先地位。

双方合作后，雷诺可以通过fca进入北美市场，fca可以通过雷诺的资源增强其对新兴市场的影响力。在电动汽车技术方面，雷诺也有望与fca共享，共同达到欧盟严格的排放标准。

fca在合并建议中提到，合并后，双方将在电气化和自动驾驶等关键技术领域进行合作，产品将覆盖电动汽车、豪华车、越野车、皮卡车和轻型商用车等关键子行业。

“fca和雷诺的合并只是暂时缓解了他们各自的困难，包括资金、成本和其他问题。由于“戈恩事件”，雷诺和日产的联盟已经分离，日产努力摆脱束缚，寻求独立。”曹禾认为，近两年一直下滑的雷诺不想失去日产的“肥肉”，菲亚特目前也没有实力承接克莱斯勒。

一厢情愿的想法很难开始

Fca和雷诺长期以来一直寻求合并。

多年来，马尔乔和前雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)主席戈恩(Ghosn)一直倡导汽车行业的整合。马尔周曾经说过，汽车制造商每周浪费20亿欧元用于重复投资，而这本来是可以分享的。

据fca称，合并后，双方将成为世界第三大汽车制造商。2018年，fca和雷诺集团的全球总销量约为870万辆，超过了现代汽车集团(740万辆)和通用汽车(840万辆)。去年，世界上最大的两家汽车公司，大众集团和丰田汽车，都售出了1000多万辆汽车，雷诺-日产-三菱联盟也达到了这个水平。

然而，在这场“婚姻”中，fca和雷诺注定是一对“困难户”，一厢情愿的想法并不是那么容易开始的。

“双方合作之后，下一步就是寻找1+1；2的优点。在这一过程中，这两家公司可能会失去其薄弱的业务。例如，一些做不到这一点的品牌可能会出售或退出市场。”在曹禾看来，如果双方都能进行大刀阔斧的产业改革，有效整合各自的资源优势，就可能取得一定的成效，但机会却很少。

一些分析人士认为，未来10-20年，世界经济和政治秩序将处于重建状态，而菲亚特、克莱斯勒和雷诺分别位于意大利、美国和法国，文化环境不同，尤其是法律环境不同，这将给大刀阔斧的改革和“瘦身”带来一定障碍。例如，当选择放弃哪个品牌时，可能会受到不同国家政府和法律的不同压力。

来源：人民视窗网