从换电模式到能源互联网 北汽蓝谷亮出“新基建”蓝图

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自今年年初以来，电力转换模式赢得了优惠政策。在“新基础设施”的热词下，充电和代电基础设施建设已成为七大行业之一。特别是新基础设施的概念首次被写入政府工作报告，这对于新能源汽车的可持续发展具有十分积极的意义。

今年3月，中共中央政治局常委会议提出加快新基础设施建设，包括5g基站、大数据中心、新能源汽车充电和更换基础设施建设，以刺激新的消费需求，帮助产业升级。5月25日，工业和信息化部部长苗伟在两会“部长频道”上回答了记者的提问，表示将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各种充换电设施互联互通。两会闭幕后，经过代表和委员的讨论和审议，政府工作报告中新基础设施的内容从“建设充电桩”扩大到“增加充电桩、更换电站和其他设施”。在当前市场低迷的情况下，作为新能源汽车产业发展的下一个“窗口”，动力转换模式日益清晰。

6月5日，在第49届世界环境日之际，以新能源汽车可持续发展为主题的主题沙龙在北汽蓝谷举行。北汽新能源党委副书记、发言人连庆丰，清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全实，西方证券电动智能车首席分析师王冠桥，《21世纪经济报道》汽车周刊总编辑何芳，北汽新能源工程研究院常务副院长李雨君，北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春峰等数十家专业媒体汇聚一堂。围绕“新基础设施”之风下的电力交换模式的发展前景，以及新能源汽车产业如何利用新基础设施实现更好的可持续发展等热点话题，产生了奇妙的思维碰撞。

风口锁定了北汽蓝谷动力转换模式的“C位置”导线

“换电模式在b到c是成功的，可以连续运行，包括公交车、出租车、物流车等。，这是一个很好的商业模式。”陈全实说道。从近年来一系列政策和计划的出台，可以看出国家对电力交换模式的认可和支持。

清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全实

连庆丰认为，电能交换模式能够被认可的根本原因在于，它能够有效解决新能源发展的瓶颈问题，促进产业成熟。在解决新能源汽车的充电问题上，国内已经达成共识，即“慢充电为主，快充电为辅，鼓励换电。”然而，慢速充电面临着“建桩难”的问题，无法实现大规模的全面覆盖，成为影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。“据研究统计，中国约70%的汽车用户没有固定的停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户可以安装专用充电桩。”连青峰说道。快速充电不仅影响动力电池的寿命，还会增加城市电网的配电负荷。

相比之下，能量交换模式下的能量补充过程比换料更快，并且在没有停车位支持的情况下更加密集和高效。通过车电分离，可以降低消费者购买门槛，解决新能源汽车的低剩余价值问题。通过对电池的统一管理和集中慢速充电，可以有效保证充电安全和电池寿命，帮助城市电网削峰填谷，吸收更多的可再生能源。未来，大数据运营将成为能源互联网和智慧城市建设的重要组成部分。

北汽新能源党委副书记、发言人连庆丰

据报道，BAIC新能源已经探索和规划电力交换模式10年了。截至目前，该公司已在19个城市建设和启动了187个电站，运营车辆18000辆，完成了480万次电力交换，总里程达6.9亿公里。目前，这些数据在全国乃至全世界都处于领先地位，BAIC新能源无疑是电力交换领域的“C位”领先者。

通过“需要虚拟化”进入to c市场有望逐步开放

在陈全时看来，电力交换模式面临的最大问题是它在经济上是否划算。在此之前，以色列betterplace公司早在2007年就尝试推广电力交换模式，但运营投资与收益之间难以实现平衡，难以维持，并于2013年5月宣布破产清算。2013年，特斯拉还短暂测试了电力交换模式，最终因为价格高和操作不便而放弃。根据专业人士的分析，国外的换电模式已经失败。主要原因是纯粹的市场导向行为难以通过。

在中国，发展新能源汽车已经成为一项国家战略。在优化能源结构、建设智慧城市的背景和主题下，电力交换模式获得了更强的助力和更大的空空间。

陈全实对BAIC的新能源交流模式表示了自己的看法和鼓励，他说:“要利用好这个需要。”所谓“需求”是指在市场上可以看到的需求；“虚拟”意味着了解未来并带头。多年来，中国的电力转换模式一直存在争议，除了经济原因外，人们还对安全性和标准化表示担忧。当其他人还在观望的时候，BAIC新能源已经在电力交换领域摸索了10年，找到了一条可行的道路。连庆丰表示:“让b先走，做好经济均衡的细分市场，把电站运营的渠道分散到一定的密度，让c能进来，实现更大的覆盖面。”

北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春峰

王春峰表示，电力交换模式推广的主要瓶颈在于便捷性和经济性，目前BAIC新能源取得了重大突破。在北京，BAIC新能源变电站的布局可以满足市区2.53公里的服务半径(即在2.53公里内可以找到一个变电站)，郊区的服务半径为5.6公里。对用户来说，这种便利类似于加油站。在经济方面，北京出租车采用电力交换模式后，平均日订单数增加了25%，运营里程增加了38%，司机收入增加了30%；就置换电站的运行而言，单个置换电站的投资约为300万元(如果需要发电能力，投资会更大)，BAIC新能源可在两年半内收回全部成本。王春峰说:“to c真的需要更多的基础设施来支持它，而北京已经有了这个机会。”此外，厦门、兰州、昆明等经营状况良好的地方也可以逐步满足这一条件。今年，我们计划推出3万辆电动汽车。”

“BAIC的新能源交换模式是有利可图和可再生的。未来能否取得更大的成功，取决于它的衍生能力。”王冠桥对此进行了分析。据他计算，目前中国约有三四百万辆出租车和网络相关车辆，以电力交换方式运营的to b的市场规模接近900亿元。基于BAIC新能源目前的市场份额，可以带动上市公司BAIC蓝谷的收入达到180-200亿元。并表示:“电站运营的三年回报基本上是30%的净利率，每年有60%的利润。与此同时，BAIC蓝谷将从“一次性销售”转变为可持续经营，成为一家公用事业公司。资本市场上汽车公司的市盈率一般为6-8倍，而公用事业公司的市盈率为15-20倍。未来两年，即使北汽蓝谷不赚钱，其估值也可能发生巨大变化。”

西部证券电动智能车首席分析师王冠桥

北汽“独一无二的骗子”的强势领导

随着新能源汽车市场和电力交易模式的成熟，“电力交易”越来越受到政府和社会的重视和认可。到目前为止，中国有430多个电站，主要分布在一线城市和新能源汽车推广较好的省市。除了北汽新能源，威来汽车、浙江时代空电动车公司、国家电网、中国南方电网等能源公司都在积极部署。

BAIC新能源作为中国最早从事电能交换模式推广的汽车企业，已经形成了从技术、产品和平台到产业链、资金链和生态圈的完整闭环。

据李雨君介绍，BAIC新能源从2011年左右开始了电力交换技术的前期研究，从2014年到2016年开发验证了电力交换产品，并从2016年到2018年开始探索电力交换模式的示范运营，实现商业化运营。自2018年以来，已进入大规模运营和推广阶段。

在技术方面，BAIC新能源已经掌握了车辆定位系统、快换连接系统、底盘电源交换系统、电池寿命周期管理技术、快换电池箱、电源交换网络运行管理等多项关键技术。特别是“识别能力”强的动力电池评估技术和基于大数据分析的电池跟踪、监控、评估和运行一体化网络平台，可以通过车辆充电数据和快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间为0.5小时，评估准确率为90%。此外，BAIC新能源的“纯电动乘用车安全高效电交换技术”项目也成功获得2019年“中国汽车工业科技奖”。

BAIC新能源工程研究院常务副院长李雨君

在产品方面，BAIC新能源先后推出了ev160/eu220/eu260/eu300/eu5快换车型，最高自行车里程超过85万公里，整体安全性远远高于充电式车型。下一代产品正在一个全新的平台上开发，包括arcfox品牌，同时考虑充电和更换车型，行驶里程可达400-700公里，从而完全进入b市场和c市场。

与此同时，电力交换站已经升级了几次。现在，占地面积已减少到70平方米，换电时间从3分钟减少到1.5分钟，电池自适应率大大提高。

在关键盈利能力方面，BAIC新能源可以通过电池组的平台化和通用化开发，实现不同型号和不同电池技术路线的兼容，实现规模化目标；另一方面，围绕动力电池的整个生命周期推进废旧电池的梯级利用，开发了废旧电池全包利用系统集成技术，可以将不同类型、型号、平台的电池组集成到一个系统中，提高废旧电池组的利用率，提高产品的经济性。此外，它还开发了独特的异构兼容性和热插拔技术，并在西藏建造了首个10 MW光伏储能项目。2019年5月，获得国际储能技术与产业联盟主办的“第三届国际储能创新大赛”三等奖。

连庆丰说:“目前，电的交换价格是1-2元/千瓦时，这基本上相当于快速充电，但对用户来说，它节省了充电时间，不会影响电池寿命。下一步，购电价格可降至1元/千瓦时以下，这将更有利于to c市场的发展。通过电力交换技术的升级、电池梯级利用的价值挖掘、电网作为分布式储能的调峰填谷，再加上锂电池成本的大规模下降，各方面的规模经济已经显现。”

为了解决标准化问题，实现更大规模的发展，BAIC蓝谷充分发挥了国有企业和行业龙头企业的责任，与宁德时报、sk、奔驰能源、敖东、国家电网、南方电网、创业板、彭浩等产业链合作伙伴进行了合作。，并建立了“卫兰生态联盟”来推动整个电力交换行业的标准化进程。据了解，我国已制定并发布了26项国家标准和18项行业标准，涉及规划设计、施工验收、快速更换电池箱、电池系统接口、电站更换、运营服务网络、运营管理、服务管理、电力更换车辆安全及评价方法等方面。未来，我们还将共同努力重建和创造动力电池整个生命周期的价值，将汽车制造、能源管理、智能旅行和智能城市等四大领域联系起来，构建一个集成、智能和共享的跨学科生态圈。

沙龙主持人、《21世纪经济报道·汽车周刊》主编何芳

随着新一轮基本建设的到来，电力交换模式更快成为现实，新能源汽车产业呈现出更加丰富的内涵和外延，空的发展将超乎想象。

来源：人民视窗网